ГОРОДСКАЯ ДУМА ГОРОДА НОВОЧЕРКАССКА
РЕШЕНИЕ
от 26 декабря 2005 г. N 77
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "МУНИЦИПАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ
РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
В Г. НОВОЧЕРКАССКЕ НА 2006-2008 ГОДЫ
Рассмотрев представленный Администрацией города проект
"Муниципальной целевой программы развития пассажирского
электрического транспорта в г. Новочеркасске на 2006-2008 годы",
городская Дума решила:
1. Утвердить "Муниципальную целевую программу развития
пассажирского электрического транспорта в г. Новочеркасске на 2006-
2008 годы" (программа прилагается).
2. Контроль за исполнением настоящего решения возложить на
постоянную комиссию "По вопросам жизнедеятельности города, жилищно-
коммунального хозяйства, промышленности, транспорта, связи и
предпринимательства" (председатель ПК Васильев М.А.).
Мэр города Новочеркасска
А.П.ВОЛКОВ
Глава городской Думы
В.И.ЗОЛОТОРЕНКО
Приложение
к решению
городской Думы
от 26.12.2005 N 77
ПРОГРАММА
РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА (ТРАМВАИ)
В ГОРОДЕ НОВОЧЕРКАССКЕ НА 2006-2008 ГОДЫ
1. Анализ условий функционирования муниципального
электрического транспорта в г. Новочеркасске
Для разработки программы развития городского электрического
транспорта произведен анализ технико-эксплуатационных и финансовых
показателей, которые в комплексе отображают существующую ситуацию
и позволяют выявить основные проблемы, которые должны быть решены
для сохранения электрического транспорта и повышения качества
транспортного обслуживания жителей г. Новочеркасска.
С точки зрения программно-целевого планирования,
функционирование городского электрического транспорта должно
осуществляться на основе целевых установок, социальных норм,
финансовых и ресурсных возможностей. Комплекс мероприятий
программы направлен на обеспечение достижения заявленных целевых
показателей.
Общим направлением деятельности в сфере управления общественным
транспортом г. Новочеркасска в условиях рыночной экономики
является сохранение развития единой инфраструктуры городского
пассажирского транспорта, создание интегрированной системы
общественного транспорта при одновременном снижении степени
участия бюджетных средств в свете Федерального закона N 122-ФЗ от
22.08.04.
Значительную проблему представляет сохраняющаяся многие годы
неполная компенсация льготных категорий пассажиров, которые
составляют существенную долю в общем объеме перевозок на всех
видах городского пассажирского транспорта.
Постоянно сохраняющийся недостаток компенсации расходов
электротранспорта по перевозке пассажиров, имеющих льготы по
оплате проезда, не позволяет осуществлять мероприятия по
модернизации подвижного состава и технической базы.
Доля дотации от потребности на покрытие убытков от перевозок к
2004 году составляет 7,6% (таблица 1.1).
Таблица 1.1
----------------------------T------T--------T-------T-------T-------T--------¬
¦ Наименование показателей ¦ Ед. ¦ 2001 ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦
¦ ¦ изм. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------------+------+--------+-------+-------+-------+--------+
¦Дотации на покрытие ¦ тыс. ¦ 3622,4 ¦ 4131,5¦3193,6 ¦1766,1 ¦ 3860,7 ¦
¦убытков от перевозки ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------------------------+------+--------+-------+-------+-------+---------
Средний срок службы муниципальных трамваев составляет 19 лет,
при установленном нормативном сроке службы 16 лет, и находится в
эксплуатации из-за отсутствия средств на обновление парка,
фактический износ составляет 72%.
Динамика снижения количества трамваев
Таблица 1.2
--------------T------T------------------------------------------------------¬
¦Наименование ¦ Ед. ¦ Годы ¦
¦показателей ¦ изм. +----T----T----T------T------T-----T------T-----T------+
¦ ¦ ¦1996¦1997¦1998¦ 1999 ¦ 2000 ¦ 2001¦ 2002 ¦ 2003¦ 2004 ¦
+-------------+------+----+----+----+------+------+-----+------+-----+------+
¦Количество ¦ шт. ¦ 38 ¦ 38 ¦ 36 ¦ 36 ¦ 34 ¦ 33 ¦ 32 ¦ 32 ¦ 32 ¦
¦подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+------+----+----+----+------+------+-----+------+-----+------+
¦Перевезено ¦ млн. ¦15,4¦16,8¦17,3¦ 11,1 ¦ 8,9 ¦ 9,4 ¦ 9,5 ¦ 8,6¦ 7,3 ¦
¦пассажиров ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-------------+------+----+----+----+------+------+-----+------+-----+-------
Таким образом, количество подвижного состава за анализируемый
период уменьшено на 15,8%, а объем перевозок снизился более чем в
1,8 раза.
Имеющийся в настоящее время подвижной состав не в состоянии
обеспечить потребность города в перевозках, так как фактический
коэффициент использования подвижного состава составляет 0,504 при
нормативе 0,7.
Динамика изменения количества подвижного состава
по годам окончания срока амортизационных отчислений
Таблица 1.3
----------------------------T-----T------T-----T-----T-----T-----T-----T-----¬
¦ Наименование показателя ¦2003 ¦ 2004 ¦2005 ¦ 2006¦2007 ¦ 2008¦2009 ¦ 2010¦
+---------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Количество полностью амор- ¦ - ¦ 15 ¦ 8 ¦ 7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦
¦тизированного подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦состава на конец года ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Количество подвижного ¦ 32 ¦ 17 ¦ 9 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦
¦состава на конец года с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦учетом выбытия полностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦амортизированных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+-----+------
Обеспечение условий обновления парка городских трамваев
является основной проблемой и задачей повышения качества
транспортного обслуживания.
Существующая городская сеть электротранспорта включает 3
трамвайных маршрута и "кольцевой", работающий по пиковому времени.
Протяженность трамвайных маршрутов составляет 42,8 км.
Трамвайные маршруты
Таблица 1.4
--------------T---------------T---------T---------T----------T----------------¬
¦ N маршрута ¦Наименование и ¦ План ¦Протяжен-¦Оборотный ¦ Интервал (мин) ¦
¦ ¦номер маршрута ¦выпуска ¦ность ¦рейс (мин)¦ ¦
¦ ¦ +----T----+(км) ¦ +----T-----T-----+
¦ ¦ ¦1 см¦2 см¦ ¦ ¦6-14¦14-21¦21-24¦
+-------------+---------------+----+----+---------+----------+----+-----+-----+
¦ N 1 ¦ул. генерала ¦ 5 ¦ 4 ¦ 25,6 ¦ 96 ¦ 19 ¦ 24 ¦40-90¦
¦ ¦А.И. Лебедя - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦НЭВЗ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ул. генерала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+---------------+----+----+---------+----------+----+-----+-----+
¦ N 2 ¦ул. генерала ¦ 4 ¦ 3 ¦ 7 ¦ 31 ¦7-8 ¦10-11¦ 30 ¦
¦ ¦А.И. Лебедя - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Трамвайное депо¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- ул. генерала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+---------------+----+----+---------+----------+----+-----+-----+
¦ N 3 ¦ул. генерала ¦ 5 ¦ 5 ¦ 25,6 ¦ 96 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 40 ¦
¦ ¦А.И. Лебедя - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦НЗСП - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ул. генерала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+---------------+----+----+---------+----------+----+-----+-----+
¦ "Кольцевой" ¦ ¦ 1 ¦ 1 ¦ 14,3 ¦ 37 ¦ 37 ¦ 37 ¦ - ¦
+-------------+---------------+----+----+---------+----------+----+-----+-----+
¦Всего маршрута ¦15 ¦ 13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------------------------+----+----+---------+----------+----+-----+------
Регулярность движения трамваев
в пиковое время по маршрутам 1, 2, 3
Таблица 1.5
-------T--------T-------------------------------T---------------T---------------¬
¦Период¦ N ¦ Наименование маршрута ¦Регулярность в ¦Регулярность в ¦
¦ ¦маршрута¦ ¦зимний период, ¦летний период, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ % ¦ % ¦
+------+--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 1 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - ¦ 93,0 ¦ 97,7 ¦
¦ ¦ ¦НЭВЗ - ул. генерала ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ 2002 ¦ 2 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - ¦ 96,0 ¦ 95,0 ¦
¦ ¦ ¦Трамвайное депо - ул. генерала ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 3 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - НЗСП¦ 93,0 ¦ 97,4 ¦
¦ ¦ ¦- ул. генерала А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
+------+--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 1 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - НЭВЗ¦ 94,0 ¦ 95,0 ¦
¦ ¦ ¦- ул. генерала А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ 2003 ¦ 2 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - ¦ 95,2 ¦ 97,0 ¦
¦ ¦ ¦Трамвайное депо - ул. генерала ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 3 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - НЗСП¦ 94,3 ¦ 95,7 ¦
¦ ¦ ¦- ул. генерала А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
+------+--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 1 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - НЭВЗ¦ 94,7 ¦ 91,0 ¦
¦ ¦ ¦- ул. генерала А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ 2004 ¦ 2 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - ¦ 95,1 ¦ 91,3 ¦
¦ ¦ ¦Трамвайное депо - ул. генерала ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+---------------+---------------+
¦ ¦ 3 ¦ул. генерала А.И. Лебедя - НЗСП¦ 94,0 ¦ 91,0 ¦
¦ ¦ ¦- ул. генерала А.И. Лебедя ¦ ¦ ¦
L------+--------+-------------------------------+---------------+----------------
Выпуск пассажирского состава на линию (единиц)
Таблица 1.6
--------T-------T-------T--------T--------T--------T--------T--------T-------¬
¦1996 г.¦1997 г.¦1998 г.¦1999 г. ¦2000 г. ¦2001 г. ¦2002 г. ¦2003 г. ¦2004 г.¦
+-------+-------+-------+--------+--------+--------+--------+--------+-------+
¦ 23,0 ¦ 21,0 ¦ 15,9 ¦ 16,0 ¦ 16,6 ¦ 15,6 ¦ 16,6 ¦ 15,9 ¦ 16,3 ¦
L-------+-------+-------+--------+--------+--------+--------+--------+--------
Выполнение месячного плана по доходам
и перевозкам пассажиров МУП "ГЭТ" г. Новочеркасска
Таблица 1.7
--------T-----------------------T----------------------T-----------------------¬
¦Период ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦
¦ +-----------T-----------+-----------T----------+-----------T-----------+
¦ ¦Доходы от ¦Перевозка ¦ Доходы от ¦Перевозка ¦ Доходы от ¦Перевозка ¦
¦ ¦ продажи ¦ платных ¦ продажи ¦платных ¦ продажи ¦ платных ¦
¦ ¦контрольных¦пассажиров ¦контрольных¦пассажиров¦контрольных¦пассажиров ¦
¦ ¦ билетов ¦(тыс. чел.)¦ билетов ¦ (тыс. ¦ билетов ¦(тыс. чел.)¦
¦ ¦(тыс. руб.)¦ ¦(тыс. руб.)¦ чел.) ¦(тыс. руб.)¦ ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ I ¦ 756,3 ¦ 302,5 ¦ 902,9 ¦ 301 ¦ 1120,9 ¦ 224,1 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ II ¦ 774,5 ¦ 309,8 ¦ 992,5 ¦ 269,4 ¦ 1148,5 ¦ 229,2 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ III ¦ 888,2 ¦ 355,3 ¦ 1190,8 ¦ 297,7 ¦ 1236,9 ¦ 247,4 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ I кв. ¦ 2419 ¦ 967,6 ¦ 3086,2 ¦ 868,1 ¦ 3506,3 ¦ 700,7 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ IV ¦ 910,4 ¦ 364,2 ¦ 1206,3 ¦ 301,6 ¦ 1275,9 ¦ 255,2 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ V ¦ 938,5 ¦ 341,3 ¦ 1203,4 ¦ 300,8 ¦ 1188,9 ¦ 237,8 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ VI ¦ 994,7 ¦ 331,6 ¦ 1152,8 ¦ 288,2 ¦ 1199,4 ¦ 239,9 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦II кв. ¦ 2843,6 ¦ 1037,1 ¦ 3562,5 ¦ 890,6 ¦ 3664,2 ¦ 2892 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ VII ¦ 931,6 ¦ 310,5 ¦ 962,8 ¦ 240,7 ¦ 1124,9 ¦ 225,0 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ VIII ¦ 860,7 ¦ 286,9 ¦ 953,3 ¦ 248,2 ¦ 1004,1 ¦ 200,8 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ IX ¦ 1007 ¦ 335,7 ¦ 1323,4 ¦ 272,9 ¦ 1249,5 ¦ 249,9 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦III кв.¦ 2799,3 ¦ 933,1 ¦ 3239,5 ¦ 761,8 ¦ 3378,5 ¦ 675,7 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ X ¦ 1051,9 ¦ 350,6 ¦ 1316,5 ¦ 263,3 ¦ 1167,1 ¦ 233,4 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ XI ¦ 967,0 ¦ 322,6 ¦ 1150,0 ¦ 230, ¦ 1106,4 ¦ 221,3 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ XII ¦ 962,1 ¦ 320,7 ¦ 1232,9 ¦ 246,6 ¦ 1173,1 ¦ 234,6 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦IV кв. ¦ 2981,0 ¦ 993,9 ¦ 3699,4 ¦ 739,9 ¦ 3446,6 ¦ 689,3 ¦
+-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+-----------+
¦ Год ¦ 11043,1 ¦ 3931,5 ¦ 13587,6 ¦ 3260,4 ¦ 13995,8 ¦ 2799,1 ¦
L-------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+------------
2. Состояние контактной сети и путевого хозяйства
Длина контактной сети трамвая составляет 42,8 км. Состояние
контактной сети трамвая и путевого хозяйства не соответствует
эксплуатационным требованиям.
Реальное техническое состояние контактной сети г. Новочеркасска
в настоящее время соответствует 90% износа и нуждается в его
замене в результате уменьшения сечения более 30%, а также отжига
после двух стихий 2004-2005 годов, что привело к снижению
прочностных характеристик провода.
На протяжении 20 лет полной замены контактной сети не
проводилось из-за отсутствия финансирования, поэтому необходимо
произвести замену 30 км контактной сети.
Протяженность кабелей питающих и отсасывающих фидеров
составляет 4,5 км. Фидеры тяговых подстанций N 2, N 3 не
соответствуют электрическому расчету сети, в результате чего
наблюдается падение напряжения ниже нормы. Отсутствие питающего
кабеля N 2 от тяговой подстанции N 1 не позволяет обеспечить
увеличение выпуска подвижного состава на линию и открыть
дополнительно 4-й маршрут в промзону города.
Состояние тяговых подстанций
Таблица 2.1
--------T---------------------------------T----------------T-----------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Количество ¦ Сумма затрат ¦
¦ п/п ¦ ¦ подстанций ¦ (тыс. руб.) ¦
+-------+---------------------------------+----------------+-----------------+
¦ 1. ¦Всего в эксплуатации ¦ 4 ¦ ¦
+-------+---------------------------------+----------------+-----------------+
¦ 2. ¦Наладка релейной защиты и ¦ 4 ¦ 320,0 ¦
¦ ¦автоматики ¦ ¦ ¦
+-------+---------------------------------+----------------+-----------------+
¦ 3. ¦Реконструкция и замена ¦ 2 ¦ 1176,0 ¦
¦ ¦технологического оборудования ¦ ¦ ¦
+-------+---------------------------------+----------------+-----------------+
¦ 4. ¦Капитальный ремонт строительной ¦ 4 ¦ 2500,0 ¦
¦ ¦части ¦ ¦ ¦
+-------+---------------------------------+----------------+-----------------+
¦Итого ¦ ¦ 3996,0 ¦
L-----------------------------------------+----------------+------------------
Ремонт и замена оборудования
на трансформаторных подстанциях
Таблица 2.2
-------------T------------------T----------------------T---------------------¬
¦ N тяговой ¦Место нахождения ¦ Выключатель ¦ Выключатель ¦
¦ подстанции ¦ ¦ автоматический ¦ автоматический ¦
¦ ¦ ¦ быстродействующий ¦ токоограничивающий ¦
¦ ¦ +-------------T--------+-----------T---------+
¦ ¦ ¦ операция ¦ кол-во ¦ операция ¦ кол-во ¦
+------------+------------------+-------------+--------+-----------+---------+
¦ N 2 ¦ул. Макаренко, 23 ¦ замена ¦ 1 ¦ ¦ ¦
+------------+------------------+-------------+--------+-----------+---------+
¦ N 3 ¦ул. Мацоты, 28 ¦ замена ¦ 3 ¦ замена ¦ 3 ¦
L------------+------------------+-------------+--------+-----------+----------
Этапы замены и восстановления контактной сети
Таблица 2.3
----------T--------------------------------T-----------T----------T----------¬
¦ N ¦ Адрес ¦ 2006 г. ¦ 2007 г. ¦ 2008 г. ¦
¦ участка ¦ ¦ (км) ¦ (км) ¦ (км) ¦
+---------+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ 1. ¦Депо - ул. Орджоникидзе ¦ 2,0 ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦
+---------+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ 2. ¦ул. Троицкая - ул. Петрова ¦ 2,0 ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦
+---------+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ 3. ¦ул. Петрова - ул. Высоковольтная¦ 3,0 ¦ 2,5 ¦ 3,0 ¦
+---------+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ 4. ¦ул. Высоковольтная - Разъезд ¦ 2,0 ¦ 2,5 ¦ 3,0 ¦
+---------+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ Всего¦ 9,0 ¦ 9,0 ¦ 12,0 ¦
L------------------------------------------+-----------+----------+-----------
В 2006 году необходимо произвести восстановление силового
кабеля 600 В АСБ 2 К-1-800 - 1 км на подстанции N 1.
Производимые работы по замене и восстановлению контактной сети
и кабелей приведут к более экономному расходу электроэнергии и
увеличению напряжения в контактной сети до 700 В.
На тяговой подстанции необходимо произвести частичную замену
морально устаревшего оборудования, что позволит обеспечить
бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть. Наладка
релейной защиты и автоматики на 4 тяговых подстанциях обеспечит
устойчивую и надежную работу электрооборудования, сократит потери
электроэнергии.
Для уменьшения потерь в электрической сети необходимо
восстановление кабеля фидера N 2 от тяговой подстанции N 1.
Контактная сеть, подлежащая замене
Таблица 2.4
-------T--------------------------------T---------T--------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Всего, ¦ Требует замены ¦
¦ п/п ¦ ¦ км/шт. +-----------T--------------+
¦ ¦ ¦ ¦ км/шт. ¦ сумма ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (тыс. руб.) ¦
+------+--------------------------------+---------+-----------+--------------+
¦ 1. ¦Контактные сети трамвая ¦ 42,8 ¦ 30,0 ¦ 3642,9 ¦
+------+--------------------------------+---------+-----------+--------------+
¦ 2. ¦Опоры контактной сети ¦ 1735 ¦ 70,0 ¦ 1512,7 ¦
+------+--------------------------------+---------+-----------+--------------+
¦ 3. ¦Кабельные сети трамвая ¦ 5,3 ¦ 1,0 ¦ 650,0 ¦
+------+--------------------------------+---------+-----------+--------------+
¦ 4. ¦Комплектующие контактной сети: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- трос ¦ ¦ 9,5 ¦ 113,1 ¦
¦ ¦- секционный изолятор СИ-6Д ¦ ¦ 12,0 ¦ 39,4 ¦
+------+--------------------------------+---------+-----------+--------------+
¦Итого ¦ ¦ ¦ 5958,1 ¦
L---------------------------------------+---------+-----------+---------------
Сеть трамвайных путей в г. Новочеркасске составляет 42,8 км в
двухпутном исчислении и состоит из рельсов типа Р-43, Р-50, Р-65,
Т-65, ТВ-65. Ширина колеи - 1524 мм. Трамвайный путь на протяжении
22 км находится в неудовлетворительном состоянии. В настоящее
время в службе пути - 13 человек.
Служба пути должна быть укомплектована следующими машинами и
механизмами, приспособлениями, выполняющими сборку путевой решетки
и укладку ее в путь, производящих рихтовку и подбойку пути и
другие работы.
Таблица 2.5
-------T------------------------------------------------------T--------------¬
¦ N ¦ Наименование машин и механизмов ¦ Количество ¦
¦ п/п ¦ ¦ ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 1. ¦Мобильный рельсосварочный агрегат для сварки рельсов ¦ 1 ¦
¦ ¦электроконтактным способом ¦ ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 2. ¦Трактор МТЗ-80 с прицепом - дозатором ¦ 2 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 3. ¦Автосамосвал ЗИЛ-130 ММЗ-450-67-57 ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 4. ¦Станция механизации путевых работ ТК-13 на базе ¦ ¦
¦ ¦автомобиля ЗИЛ-130 со сварочным агрегатом ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 5. ¦Лаборатория по измерению электрических и механических ¦ 1 ¦
¦ ¦параметров рельсовой сети ¦ ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 6. ¦Дисковая пила для резки рельсов ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 7. ¦Шлифовальная машина профиля головки рельса ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 8. ¦Машина для шлифования волнообразного износа рельсов ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 9. ¦Горизонтальный гидравлический рельсогибочный станок ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 10. ¦Графический аппарат для замера волнистости рельсов ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 11. ¦Машина для укладки рельсов ¦ 1 ¦
+------+------------------------------------------------------+--------------+
¦ 12. ¦Компрессор ¦ 1 ¦
L------+------------------------------------------------------+---------------
Сметная стоимость капитального ремонта 1 км трамвайного пути по
традиционной технологии составляет 4971,0 тыс. руб.
3. Мероприятия по восстановлению и развитию
городского электрического транспорта
Пассажирские перевозки относятся к тем видам услуг, стоимость
которых подлежит государственному регулированию.
Основами тарифной политики является приведение в 2006 году
стоимости за проезд в электрическом транспорте к экономически
обоснованному тарифу в соответствии с Законом N 122-ФЗ от
22.08.04.
На 2006 год экономически обоснованный тариф составит 6,85 руб.
одна поездка. Потребность в ассигнованиях из средств местного
бюджета на возмещение разницы в тарифах для МУП
"Горэлектротранспорт" в 2006 году составит 3059,0 тыс. руб.
Таблица 3.1
-------T-------------------T----------T--------------T-----------T------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Сроки ¦ Затраты ¦Исполнитель¦ Ожидаемый ¦
¦ п/п ¦ мероприятий ¦выполнения¦ (тыс. руб.), ¦ ¦ результат ¦
¦ ¦ ¦ ¦ источники ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦финансирования¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 1. ¦Замена трамвайного ¦1 этап ¦ 7745,4 ¦МУП "ГЭТ" ¦Обеспечение ¦
¦ ¦пути по ¦ ¦ ¦ ¦безопасного ¦
¦ ¦традиционной ¦ ¦ ¦ ¦движения трамваев ¦
¦ ¦технологии: ¦ ¦ ¦ ¦и сохранение ¦
¦ ¦- ул. Калинина - ¦ ¦ ¦ ¦существующей ¦
¦ ¦0,8 км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦трамвайной ¦
¦ ¦- ул. Щорса - 0,8 ¦ ¦ ¦ ¦маршрутной сети ¦
¦ ¦км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого: ¦7745,4, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 2. ¦Замена трамвайного ¦2 этап ¦ 9274,5 ¦МУП "ГЭТ" ¦Обеспечение ¦
¦ ¦пути по ¦ ¦ ¦ ¦безопасного ¦
¦ ¦традиционной ¦ ¦ ¦ ¦движения трамваев ¦
¦ ¦технологии: ¦ ¦ ¦ ¦и сохранение ¦
¦ ¦- ул. Орджоникидзе ¦ ¦ ¦ ¦существующей ¦
¦ ¦- 1,6 км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦трамвайной ¦
¦ ¦- ул. Чехова ¦ ¦ ¦ ¦маршрутной сети ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦9274,5, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 3. ¦Замена трамвайного ¦3 этап ¦ 10883,2 ¦МУП "ГЭТ" ¦Обеспечение ¦
¦ ¦пути по ¦ ¦ ¦ ¦безопасного ¦
¦ ¦традиционной ¦ ¦ ¦ ¦движения трамваев ¦
¦ ¦технологии: ¦ ¦ ¦ ¦и сохранение ¦
¦ ¦- ул. Щорса - 1,1 ¦ ¦ ¦ ¦существующей ¦
¦ ¦км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦трамвайной ¦
¦ ¦- ул. Крылова - 0,4¦ ¦ ¦ ¦маршрутной сети ¦
¦ ¦км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Балка Тангаши - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,3 км о.п. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦10883,2, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 4. ¦Замена глухого ¦1 этап ¦ 1200,0 ¦МУП "ГЭТ" ¦Обеспечение ¦
¦ ¦железнодорожного ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦
¦ ¦пересечения с ¦ ¦ ¦ ¦перевозки опасных ¦
¦ ¦трамвайными путями ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦промышленном ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦районе ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Всего ¦29103,1, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦1,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 5. ¦Приобретение машин ¦1 этап ¦ 6500,0 ¦ ¦ ¦
¦ ¦и механизмов для ¦2 этап ¦ 7000,0 ¦ ¦ ¦
¦ ¦службы пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦МУП "ГЭТ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦13500,0, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦13500,0 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 6. ¦Реконструкция и ¦1 этап ¦ 2974,1 ¦МУП "ГЭТ" ¦Экономия ¦
¦ ¦капитальный ремонт ¦ ¦ ¦ ¦электроэнергии на ¦
¦ ¦контактной сети ¦ ¦ ¦ ¦движение, ¦
¦ ¦трамвая и тяговых ¦ ¦ ¦ ¦обеспечение ¦
¦ ¦подстанций ¦ ¦ ¦ ¦надежности в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работе, сокращение¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расходов на РЭН ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦2974,1, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 7. ¦Реконструкция и ¦2 этап ¦3340,0, из ¦МУП "ГЭТ" ¦Экономия ¦
¦ ¦капитальный ремонт ¦ ¦них: ¦ ¦электроэнергии на ¦
¦ ¦контактной сети ¦ ¦0,5 - ¦ ¦движение, ¦
¦ ¦трамвая и тяговых ¦ ¦собственные ¦ ¦обеспечение ¦
¦ ¦подстанций ¦ ¦средства ¦ ¦надежности в ¦
¦ ¦ ¦ ¦остаток - ¦ ¦работе, сокращение¦
¦ ¦ ¦ ¦привлеченные ¦ ¦расходов на РЭН ¦
¦ ¦ ¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦ 3340,0 ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 8. ¦Реконструкция и ¦3 этап ¦ 3640,0 ¦МУП "ГЭТ" ¦Экономия ¦
¦ ¦капитальный ремонт ¦ ¦ ¦ ¦электроэнергии на ¦
¦ ¦контактной сети ¦ ¦ ¦ ¦движение, ¦
¦ ¦трамвая и тяговых ¦ ¦ ¦ ¦обеспечение ¦
¦ ¦подстанций ¦ ¦ ¦ ¦надежности в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работе, сокращение¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расходов на РЭН ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦3640,0, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+-------------------------------------+--------------+-----------+------------------+
¦Всего ¦ 9954,1 ¦ ¦ ¦
+------T-------------------T----------+--------------+-----------+------------------+
¦ 9. ¦Приобретение нового¦1 этап - ¦ 30000,0 ¦ ¦Обновление подвиж-¦
¦ ¦подвижного состава ¦5 ед. ¦ ¦ ¦ного состава трам-¦
¦ ¦(трамвай) ¦2 этап - ¦ 30000,0 ¦ ¦ваев ¦
¦ ¦ ¦5 ед. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦3 этап - ¦ 30000,0 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦5 ед. ¦ ¦ ¦ ¦
+------+-------------------+----------+--------------+-----------+------------------+
¦Итого ¦90000,0 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
+-------------------------------------+--------------+-----------+------------------+
¦Всего по предприятию ¦142557,2, из ¦ ¦ ¦
¦ ¦них: ¦ ¦ ¦
¦ ¦3000,0 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦собственные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦остаток - ¦ ¦ ¦
¦ ¦привлеченные ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦ ¦ ¦
L-------------------------------------+--------------+-----------+-------------------
Обновление муниципального трамвайного парка и увеличение срока
его службы сможет улучшить городской перевозочный процесс и
обеспечить следующие критерии работы городского электротранспорта:
1. Количественные:
- повышение производительности трамваев за счет увеличения
транспортной работы, объема перевозок пассажиров;
- улучшение работоспособности трамваев за счет более высокого
коэффициента технологической готовности.
2. Качественные:
- обеспечение регулярности движения трамваев на городских
маршрутах;
- повышение качества перевозки пассажиров электрическим
транспортом;
- снижение потерь линейного времени.
Экономические:
- уменьшение эксплуатационных затрат на техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава;
- повышение уровня доходности на единицу муниципального
городского электротранспорта.
- экономия затрат электроэнергии на движение.
Мэр города
А.П.ВОЛКОВ
|
