ГОРОДСКАЯ ДУМА
Г. РОСТОВА-НА-ДОНУ
Р Е Ш Е Н И Е
от 28 апреля 1998 года N 91
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ
РОСТОВЕ-НА-ДОНУ НА ПЕРИОД ДО 2002 ГОДА"
Заслушав и обсудив доклад первого заместителя главы
администрации г. Ростова-на-Дону Е. Шепелева "О программе развития
пассажирского транспорта в городе на период до 2002 года",
городская Дума отмечает, что программа представляет собой документ
поэтапного решения проблем транспортной системы города с
краткосрочными мероприятиями со сроком реализации 1-3 года.
Учитывая социальную значимость транспортной проблемы, прилагая
усилия к сохранению всех видов муниципального транспорта,
разработаны мероприятия по совершенствованию организации дорожного
движения в условиях ограниченного бюджетного финансирования,
разработаны мероприятия по организации работы городского
пассажирского транспорта (ГПТ), по которой опорную транспортную
сеть в центральной части города составляет электротранспорт -
трамвай, троллейбус, а автобусные маршруты дополняют маршрутную
сеть электротранспорта радиальными направлениями.
Среднесрочные мероприятия со сроком реализации 3-7 лет
включают в себя новые технологии управления городским пассажирским
транспортом с вводом ЦУД, организации перевозочного процесса,
развития производственно-технической базы ГПТ с экономическим и
финансовым его обеспечением.
Содержанием первого этапа представленной "Программы
развития пассажирского транспорта" является стабилизация работы
муниципального пассажирского транспорта в сложившихся
экономических условиях. Ростовская-на-Дону городская Дума
Р Е Ш И Л А:
1. Утвердить концептуальную основу представленной
"Программы развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону
на период до 2002 года" с поэтапным решением проблемы транспортной
системы.
2. Считать главной целью данной программы развитие
пассажирского транспорта всех форм собственности. При этом
основные усилия в реализации программы направить на сохранение и
развитие электрического и автобусного муниципального транспорта.
3. Утвердить мероприятия первого этапа программы,
направленные на стабилизацию работы муниципального пассажирского
транспорта в сложившихся экономических условиях.
4. Администрации города:
4.1. Создать нормативную базу для развития всех видов
деятельности муниципального пассажирского транспорта на основе
самофинансирования в срок до 1 июня 1998 года.
4.2. Провести упорядочение предоставления муниципальных
транспортных льгот в срок до 1 июня 1998 года. Исполнять решения
органов государственной власти в части транспортных льгот только в
пределах средств, переданных в качестве компенсации в соответствии
с требованиями п.3 ст.4 ФЗ "О финансовых основах местного
самоуправления в РФ".
4.3. Поручить финансовому управлению администрации города
(С. Коновальчук) осуществлять своевременное и в полном объеме
бюджетное финансирование МТК "Ростовпассажиртранс".
5. Городской пресс-службе предоставлять городским СМИ
информацию о ходе выполнения "Программы развития пассажирского
транспорта".
6. Контроль за исполнением настоящего решения возложить на
постоянную комиссию по промышленности, транспорту, связи,
торговле, общественному питанию и бытовому обслуживанию (И.
Колесников).
Мэр города Ростова-на-Дону
М. Чернышев
Приложение
к решению
городской Думы
от 28.04.98 г. N 91
ПРОГРАММА
развития пассажирского транспорта в
городе Ростове-на-Дону на период
до 2002 года
ПЕРВЫЙ ЭТАП
Предложения по выходу из кризисной
ситуации пассажирского муниципального
транспорта
1. Основания для разработки программы
Программа разрабатывается в соответствии с поручением
администрации города Ростова-на-Дону.
2. Сроки разработки
Начало - январь 1998 г.
Окончание - декабрь 1998 г.
3. Исполнители
Главным исполнителем программы является Ростовский
государственный университет путей сообщения и Ростовский
государственный строительный университет.
Научные руководители: д. э. н., профессор, академик
Академии транспорта РФ, академик Международной академии
информатизации Е. Айзенберг, д. т. н., профессор В. Зырянов.
Ответственный исполнитель - к. т. н., доцент А. Шабанов.
4. Использование программы
Разработанная программа используется:
- администрацией Ростовской области при проведении
согласованной транспортной политики в регионе в интересах развития
его экономики; обоснованном определении приоритетов финансирования
из областного бюджета транспортных организаций, проведения
обоснованной налоговой политики и выделении льготных кредитов на
стабилизацию и развитие транспорта;
- администрацией г. Ростова-на-Дону и городской Думой при
выработке стратегии и хозяйственной политики в области транспорта
города, распределении инвестиций, кредитов, дотаций, налоговых
льгот и использовании других финансовых инструментов, связанных с
развитием транспортного комплекса города;
- руководителями и собственниками транспортных,
промышленных организаций при обосновании стратегии и хозяйственной
политики в отношении транспортного комплекса и своего поведения на
рынке транспортных услуг;
- руководителями научно-исследовательских и
проектно-конструкторских организаций для ознакомления и ориентации
в области развития транспорта города Ростова-на-Дону.
5. Содержание программы
Первый этап "Программы развития пассажирского транспорта в
городе Ростове-на-Дону на период до 2002 года" включает следующие
разделы:
1. Маршрутизация городских пассажирских перевозок.
2. Организация дорожного движения.
3. Городской электрический транспорт.
5.1. Маршрутизация городских пассажирских
перевозок
Концептуальную основу маршрутной системы городских
пассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону составили следующие
исходные положения:
1. Опорную транспортную сеть в г. Ростове-на-Дону, и в
первую очередь в центре города, составляет электрический транспорт
- трамвай и троллейбус. Последнее объясняется высокой провозной
способностью и экологической чистотой этих видов транспорта. Так,
например, трамвай за час в одном направлении может перевезти 20-25
тыс. человек, а троллейбус - 9-10 тыс. человек.
Для перевозки 20-25 тыс. человек в одном направлении
легковому транспорту нужна дорога шириной 80 метров, автобусам и
троллейбусам - 20-24 метра, трамваю - 7-10 метров. Нормативный
срок службы автобусов - 8 лет, трамвая - 14 лет.
2. Поскольку провозные возможности электротранспорта в г.
Ростове ограничены малой численностью подвижного состава и плохим
состоянием материально-технической базы, отсутствием финансовых
ресурсов для пополнения парка новыми транспортными средствами и
обновления дорожной инфраструктуры электротранспорта, на первом
этапе перестройки маршрутной сети в г. Ростове необходимо
осуществить концентрацию маршрутов электротранспорта и уменьшить
протяженность некоторых маршрутов.
3. Сохранены маршруты электротранспорта преимущественно в
центре города с наиболее социально значимыми и сложившимися
напряженными пассажиропотоками. Перечень и характеристика
маршрутов электротранспорта приведены в приложении N 1.
Сохраненные маршруты электротранспорта предусмотрено
обеспечить подвижным составом с высокой частотой движения (2-4
минуты), с тем, чтобы восстановить их привлекательность для
пассажиров и отвлечь пассажиропотоки с автобусных маршрутов. Это в
первую очередь относится к центру города.
4. Автобусные маршруты построены таким образом, чтобы
дополнять маршрутную сеть электротранспорта. В центре города они
имеют преимущественно кольцевую конфигурацию, рассредотачивая
транспортные потоки и посадочные площадки по нескольким
магистральным улицам.
Радиальные автобусные маршруты, которые вводятся в
городскую маршрутную сеть, призваны соединить центральные
кольцевые маршруты электротранспорта и автобусов с периферийными
районами города. Перечень и характеристика автобусных маршрутов
приведены в приложении N 2.
Внедрение предлагаемой маршрутной системы в г. Ростове
позволит получить следующие результаты:
1. Сокращение транспортных расходов.
1.1. Снижение эксплуатационных расходов на содержание парка
подвижного состава электротранспорта (сокращение амортизации за
счет списания 30 ед. трамваев, 32 троллейбусов и 52 автобусов
"ЛиАЗ-677") - 2500 тыс. руб. в год.
1.2. Сокращение затрат на ремонт и содержание трамвайного
пути (сокращение эксплуатационной длины на 37,0 км) - 2849 тыс.
руб. в год.
1.3. Сокращение затрат на содержание контактной сети
(сокращение контактной сети на 37,0 км - трамвай и 66 км -
троллейбус) - 1809 тыс. руб. в год.
1.4. Сокращение затрат на содержание трамвайных депо
(закрытие Кировского депо), объединение Центрального
троллейбусного депо с Октябрьским троллейбусным отделением -
3514,4 тыс. руб. в год.
1.5. Сокращение затрат на электроэнергию за счет
оптимизации маршрутной сети электротранспорта - 3047 тыс. руб. в
год.
1.6. Ужесточение мер по контролю за расходованием
заработной платы - 1216,9 тыс. руб. в год.
1.7. Экономия топлива за счет оптимизации маршрутной сети и
изменения структуры подвижного состава - 3493,8 тыс. руб. в год.
1.8. Сокращение затрат на топливо за счет замены 52
автобусов "ЛиАЗ-677" на автобусы "Вольво", "Скания" - 1638 тыс.
руб. в год.
Общее сокращение транспортных расходов от совершенствования
маршрутной системы в г. Ростове составило 20068,1 тыс. руб. в год.
2. Рост доходов муниципального транспорта.
2.1. Рост выручки на маршрутах за счет увеличения частоты
движения и роста привлекательности для пассажиров (организация
приоритетного движения муниципального пассажирского транспорта в
центре города и возможность увеличения перевозки большего
количества платных пассажиров) - 13626 тыс. руб. в год.
2.2. Повышение уровня сбора оплаты за проезд - 1300 тыс.
руб. в год.
2.3. Увеличение дохода за счет аренды помещений, развития
рекламной и другой деятельности - 1800 тыс. руб. в год.
2.4. Получение дохода за счет выполнения работ по
техническому обслуживанию и ремонту стороннего транспорта - 960
тыс. руб. в год.
2.5. Рост выручки на городских маршрутах за счет изменения
структуры подвижного состава (новые троллейбусы, замена автобусов
"ЛиАЗ-677" на "Вольво", "Скания") - 1200 тыс. руб. в год.
Общая величина роста доходов муниципального транспорта за
счет проведения внутренних мероприятий составит 18886 тыс. руб. в
год.
Таким образом, экономия, которая может быть получена в
результате оптимизации маршрутной системы муниципального
транспорта в г. Ростове по мероприятиям, зависящим от МТК,
составит 38954 тыс. руб. в год. Общая экономия по всем
мероприятиям, в том числе с учетом не зависящих от МТК, составит
100835,1 тыс. руб. в год (приложение N 5).
5.2. Мероприятия по совершенствованию
организации дорожного движения
и ремонту дорог
Анализ существующей ситуации показывает, что возникшие в
настоящее время проблемы дорожного движения на городской
улично-дорожной сети обусловлены влиянием нижеследующих факторов:
Высокие темпы автомобилизации, которая в настоящее время
составляет около 150 легковых автомобилей на 1000 жителей.
Диспропорция в уровнях развития автопарка и состояния
улично-дорожной сети. Плотность магистральных улиц и дорог
составляет 0,7 км/кв. км при нормативном значении этого показателя
1,5-2 км/кв. км. Это в значительной степени усложняет условия
функционирования транспортной сети г. Ростова-на-Дону. Ситуацию
осложняет то обстоятельство, что из-за отсутствия должного
финансирования (30% от потребности) основные работы по поддержанию
покрытий в требуемом транспортно-эксплуатационном состоянии
выполняются только на основных транспортных магистралях.
Из-за плохого состояния улиц местного значения происходит
концентрация транспортных потоков на магистральных улицах. При
годовом приросте интенсивности движения в 15% срок службы дорожной
одежды уменьшается с 12 до 7 лет (ВСН 4-88) с восстановлением
верхнего слоя покрытия через 3 года. В реальных условиях на
городских дорогах эти сроки сокращаются более значительно.
Вследствие недостаточного финансирования и резкого
увеличения интенсивности движения, работы по ремонту городских
дорог на 90% свелись к текущему ремонту, за счет которого
невозможно обеспечить нормативные значения
транспортно-эксплуатационных характеристик городских дорог.
Концентрация транспортных потоков в центральной части
города. Суммарная интенсивность движения на магистралях,
проходящих через центр города, составляет: пр. Ворошиловский -
3300 авт. /час, пр. Буденновский - 3200 авт. /час, ул.
Красноармейская - около 3000 авт. /час в приведенных единицах.
Высокая транспортная нагрузка существует также на ряде узлов за
пределами центральной части города.
В центральной части города значительные трудности связаны с
отсутствием комплексного подхода к управлению стояночным режимом,
источником многих проблем являются не движущиеся, а стоящие
автомобили. Несанкционированные притротуарные парковки, постоянно
существующие на магистральных улицах, снижают пропускную их
способность, создают помехи в работе маршрутного транспорта .
Значительная интенсивность движения маршрутного транспорта
на магистралях общегородского значения, доходящая до 120-140
автобусов в час в одном направлении. Вследствие несогласованности
в расписании движения и возмущающего действия светофорного
регулирования существует высокая неравномерность распределения
интервалов между автобусами. Анализ интервалов между автобусами
показывает, что около 20% автобусов движутся в групповом режиме. В
этих условиях посадка и высадка пассажиров осуществляется с
грубыми нарушениями за пределами остановочного пункта или даже со
второй полосы движения.
Несоответствие уровня и методов организации дорожного
движения существующей транспортной нагрузке, что приводит к
снижению скорости сообщения, созданию заторовых ситуаций.
Суммарная часовая задержка транспортных средств на пересечении пр.
Ворошиловского и ул. Красноармейской составляет 92 машино-часа. На
некоторых перегонах скорость сообщения падает до 10 км/час.
Безопасность движения. Несмотря на снижение показателей
аварийности в последние годы, возрастает удельная доля
дорожно-транспортных происшествий, совершенных в городе, в общем
числе ДТП по области. По результатам анализа аварийности за 1997
г. этот показатель составляет 20,2%. За последние 5 лет в городе
совершено 4748 ДТП, входящих в государственную отчетность. В них
погибло 536 и ранено 4956 человек.
Экологическая безопасность. Транспортные потоки являются
доминирующими источниками токсичных выбросов в городе. Удельный
вес автотранспорта в общем объеме выбросов в г. Ростове-на-Дону
составляет около 88%. На каждом погонном метре таких магистральных
улиц, как пр. Ворошиловский, в год выбрасывается около 130 кг
окиси углерода, 30 кг углеводородов, 13 кг окислов азота. На
магистральных улицах значительная доля выбросов производится
маршрутными автобусами.
На основе анализа существующей ситуации разработан
минимальный перечень мероприятий по совершенствованию организации
дорожного движения в г. Ростове-на-Дону (приложение N 3).
Мероприятия сгруппированы по следующим направлениям:
- развитие технических средств организации дорожного
движения - система маршрутного ориентирования, координированное
регулирование, новые светофорные объекты, дорожная разметка;
- ремонт городских дорог;
- формирование однородных транспортных потоков -
организация приоритетного движения маршрутного транспорта;
- разделение движения в пространстве - введение
одностороннего движения, запрещение левых поворотов, установка
левоповоротных стрелок на светофорах;
- упорядочение стояночного режима.
Затраты на мероприятия и конкретные объекты внедрения
приведены в программе мероприятий.
Развитие технических средств
организации дорожного движения
Координированное светофорное регулирование на пр.
Буденновском. Содержание работ: нормирование скоростных режимов,
измерение задержек, расчет параметров светофорного регулирования и
времени сдвига цикла регулирования.
Параметры эффективности: снижение задержек автомобилей на
перекрестках на 15-20%, повышение скорости движения на 10-15%,
снижение токсичных выбросов на 12-15%, снижение ДТП на 5-8%.
Дополнительные возможности - сетевая координация в контуре
пр. Буденновский, ул. Красноармейская, пр. Ворошиловский, ул. Б.
Садовая.
Система маршрутного ориентирования. Содержание работы:
формирование перечня объектов притяжения на городской
улично-дорожной сети, определение оптимальных маршрутов,
определение содержания информационно-указательных знаков
индивидуального проектирования, изготовление знаков.
Конечный результат совокупности 300-400 взаимно увязанных
дорожных знаков индивидуального проектирования, информирующих
водителей о расположении городских объектов и рациональных
маршрутах движения к ним.
Параметры эффективности: сокращение продолжительности
поездки на 20-30%, снижение расхода топлива на 20-25%, снижение
напряженности труда водителя на 25-30%.
Привести в соответствие (пересмотреть и разработать) новые
схемы дислокации знаков дорожной информации и горизонтальной
разметки на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону.
Установка новых светофорных объектов (перечень приведен в
программе мероприятий).
Содержание работ: проектные работы, приобретение
оборудования, монтажные работы, расчет режимов работ светофорного
регулирования.
Параметры эффективности: снижение числа конфликтных точек и
их сложности, разделение транспортных и пешеходных потоков,
сокращение задержек автомобилей.
Разработка программного обеспечения по расчету параметров
светофорного регулирования.
В условиях постоянно меняющейся дорожно-транспортной
ситуации городское службы организации дорожного движения не имеют
возможности оперативно изменять параметры светофорной
сигнализации. Разработанное программное обеспечение позволит гибко
приспосабливаться к изменению транспортной нагрузки.
Ремонт дорог
Разработанные мероприятия позволяют пересмотреть подход к
ремонту городских дорог с поэтапным вытеснением ежегодного
текущего ремонта и приростом капитального ремонта, который
обеспечивает достаточные транспортно-эксплуатационные качества
дорог при снижении приведенных к 1 кв. м затрат в два раза.
Данные мероприятия являются частью общей программы развития
улично-дорожной сети города, где отражены текущие вопросы по
ремонту дорог на площади 226,6 тыс. кв. м с капитальным покрытием
из общего числа 6113000 кв. м городских дорог.
Формирование однородных транспортных
потоков
Организация приоритетного движения автобусов на пр.
Ворошиловском, ул. Б. Садовая.
По своим фактическим характеристикам - интенсивности
транспортных потоков и интенсивности маршрутного транспорта,
пассажиропотоку, числу полос движения - данные улицы соответствуют
нормативным требованиям, предъявляемым при организации
приоритетного движения.
Содержание работ: первоочередные - нанесение дорожной
разметки, установка дорожных знаков; второй этап - установка
аппаратуры и датчиков, обеспечивающих приоритетный проезд
маршрутного транспорта на перекрестках. Параметры эффективности:
повышение безопасности движения, увеличение эксплуатационной
скорости маршрутного транспорта, ликвидация несанкционированных
стоянок на первой полосе движения.
Разделение движения в пространстве
Введение одностороннего движения (перечень приведен в
приложении). Содержание работ: ремонт проезжей части, установка
дорожных знаков. Параметры эффективности: повышение безопасности
движения, увеличение пропускной способности.
Упорядочение стояночного режима
в центральной части города
Содержание работ: изучение физических условий
функционирования всех видов стоянок (дислокация, емкость стоянок и
парковок, занятость, распределение времени нахождения автомобилей
на стоянке), разработка оптимальной схемы размещения стоянок,
разработка методов управления и контроля за работой стоянок с
помощью технических средств, разработка нормативных документов по
регулированию стояночного режима.
Параметры эффективности: повышение пропускной способности и
безопасности движения, улучшение условий работы маршрутных
автобусов, привлечение дополнительных средств в муниципальный
бюджет.
5.3. Городской электрический транспорт
Динамика изменения численности подвижного состава
электротранспорта г. Ростова за период 1994-1997 гг. приведена в
табл. 1.
Таблица 1
Динамика численности подвижного состава
------------------T-------------T-------------------------------¬
¦ Виды подвижного ¦ Измерит. ¦ Годы ¦
¦ состава ¦ +-------T--------T------T-------+
¦ ¦ ¦ 1994 ¦ 1995 ¦ 1996 ¦ 1997 ¦
+-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Трамвай ¦ед. ¦ 274 ¦ 250 ¦ 225 ¦ 180 ¦
¦ +-------------+-------+--------+------+-------+
¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,02¦ 82,1¦ 65,7¦
+-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+
¦ Троллейбус ¦ед. ¦ 242 ¦ 222 ¦ 197 ¦ 148 ¦
¦ +-------------+-------+--------+------+-------+
¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,7 ¦ 81,4¦ 61,2¦
+-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+
¦ Всего ¦ед. ¦ 516 ¦ 472 ¦ 422 ¦ 328 ¦
¦ +-------------+-------+--------+------+-------+
¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,5 ¦ 81,8¦ 63,6¦
L-----------------+-------------+-------+--------+------+--------
Как показывает анализ приведенных данных за рассматриваемый
период, парк трамваев в г. Ростове-на-Дону сократился с 274 до 180
единиц, или на 34,3%, а троллейбусов - с 242 до 148 единиц, или
почти на 40%. При этом наблюдается устойчивая тенденция старения
парка подвижного состава. Так, по данным за 1997 г. удельный вес
трамвайного парка с долей нормативного срока службы свыше 50%
составил почти 2/3.
Велика также доля износа дорожной инфраструктуры
электротранспорта (табл. 2). Как видно из приведенных данных,
процент износа здесь колеблется от 23% до 100%.
Объемные и финансовые показатели работы электротранспорта
г. Ростова приведены в табл. 3. Как видно из приведенных данных, в
1997 г. электротранспортом было перевезено 190,9 млн. человек, в
том числе трамваем - 90,5 млн. человек и троллейбусом - 100,4 млн.
человек.
Доля льготных пассажиров составила по трамваю - 89,3%, а по
троллейбусу - 80,4%.
Общая величина доходов от перевозок пассажиров городским
электротранспортом составила в 1997 г. - 18549 млн. руб., в том
числе трамваем - 7492 млн. руб. и троллейбусом - 11057 млн. руб.
Расходы соответственно составили по трамваям - 50836 млн.
руб. и по троллейбусам - 38284 млн. руб. Всего по
электротранспорту расходы в 1997 г. составили 89120 млн. руб.
Таким образом, величина доходов на 1 рубль расходов составила по
трамваям - 14,7 коп., а по троллейбусам - 28,9 коп.
Объем дотаций (убытков) по электротранспорту из городского
бюджета составил в 1997 г. - 70571 млн. руб., в том числе по
трамваям - 43344 млн. руб., а по троллейбусам - 27227 млн. руб.,
что составило соответственно 85,3% и 71,1% от величины расходов по
каждому виду электротранспорта.
На основании проведенного анализа работы городского
электротранспорта и предлагаемых изменений в схему маршрутизации
электротранспорта был проведен сравнительный анализ работы
городского электротранспорта по трем вариантам (табл. 4).
I вариант - существующая маршрутная система без изменения;
II вариант - существующая маршрутная система, насыщенная
подвижным составом, соответствующим потенциальному
пассажиропотоку;
III вариант - предлагаемая маршрутная система.
Приведенный анализ в табл. 4 показал следующие результаты
убыточности работы электротранспорта:
I вариант - 88 млн. руб.;
II вариант - 199 млн. руб.;
III вариант - 69 млн. руб.
Таким образом, предлагаемая маршрутная система сокращает
убыточность электротранспорта по сравнению с I вариантом на 26% и
в 2,86 раза по сравнению со II вариантом его работы.
При поступлении 84 троллейбусов по проекту МБРР количество
троллейбусов будет увеличено, что позволит повысить эффективность
III варианта работы городского электрического транспорта.
В результате предлагаемых мероприятий в структуре
электротранспорта остаются следующие производственные
подразделения:
1. Центральное троллейбусное депо.
2. Западное троллейбусное депо.
3. Октябрьское троллейбусное депо.
4. Ленгородское трамвайное депо.
5. Пролетарское трамвайное депо.
Итогом первого этапа работы является разработанный "План
комплексных мероприятий по обеспечению развития городского
пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону до 2002 г. и на
перспективу" (приложение N 4).
Таблица 2
Доля износа контактной сети электротранспорта
на отдельных участках
----------T---------------------------T------------T------------¬
¦ Маршрут ¦ Участки маршрута ¦ % износа ¦ Остаточная ¦
¦ ¦ ¦ ¦ стоимость ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ ¦ Троллейбус ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ N 4 ¦ Ленина от РИИЖТа до ¦ ¦ ¦
¦ ¦ пл. Ленина ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 452 ¦ 76% ¦ 95992-74 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ N 21 ¦ Вавилова от поворота на ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Таганрог до Шайбы ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 1751 ¦ 40% ¦ 753135-83 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 1753 ¦ 40% ¦ 514791-27 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. ТП-28 ¦ 23% ¦ 815955-42 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ N 17 ¦ по Таганрогскому шоссе до ¦ ¦ ¦
¦ ¦ поворота на Химкомбинат ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 1754 ¦ 32% ¦ 298843-20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2952 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2951 ¦ ¦ 1500000 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2151 ¦ 36% ¦ 551275-64 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ N 23 ¦ по Штахановского от ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Белорусской до Космонавтов¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 3151 ¦ 27% ¦ 199111-99 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 3153 ¦ 27% ¦ 199118-25 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 3155 ¦ 27% ¦ 150488-72 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ ¦ Трамвай ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ N 11, 19¦ от пл. Гагарина до ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Мясокомбината по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ул. Текучева ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 97 ¦ 38% ¦ 73886-91 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ N 3 ¦ по 40-й линии от депо до ¦ ¦ ¦
¦ ¦ завода "Красный Аксай" ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 31 ¦ 100% ¦ 0 ¦
+---------+---------------------------+------------+------------+
¦ N 13 ¦ по Фурмановской, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Казахской, Беломорскому ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 85 ¦ 42% ¦ 207934-72 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2701 ¦ 76% ¦ 20607-59 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2702 ¦ 76% ¦ 66487-80 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уч. 2703 ¦ 76% ¦ 37370-73 ¦
L---------+---------------------------+------------+-------------
Таблица 3
Анализ работы МТК "Ростовпассажиртранс"
за 12 месяцев 1997 г.
Таблица
-------------------------T-------------------T------------------¬
¦Наименование показателей¦ Трамвай ¦ Троллейбус ¦
¦ +---------T---------+---------T--------+
¦ ¦ план ¦ факт ¦ план ¦ факт ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ ¦
¦ Натуральные показатели ¦
+------------------------T---------T---------T---------T--------+
¦ 1. Количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ состава (ед.) ¦ 180 ¦ 180 ¦ 148 ¦ 148 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 2. Натуральный пробег ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ (тыс. км) ¦ 5259,8 ¦ 4826,1 ¦ 6792,5 ¦6911,1 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 3. Перевозка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ (млн. чел.) ¦ 91,5 ¦ 90,5 ¦ 100,4 ¦ 100,4 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ в т. ч. платные ¦ 10,7 ¦ 9,7 ¦ 19,6 ¦ 19,6 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ льготные ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 4. Коэффициент ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ использования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ парка ¦ 0,704¦ 0,512¦ 0,758¦ 0,758¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 5. Время в работе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ (час) ¦ 8,8 ¦ 9,4 ¦ 9,7 ¦ 9,3 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ Финансовые показатели ¦
+------------------------T---------T---------T---------T--------+
¦ 1. Доходы (млн. руб.) ¦ 7900 ¦ 7492 ¦11060 ¦11057 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 2. Дотация (убытки) ¦13578 ¦43334 ¦ 9758 ¦27227 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ 3. Расходы - всего: ¦21478 ¦50836 ¦20818 ¦38284 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ в т. ч. зарплата ¦10182 ¦ 9570 ¦ 9534 ¦ 8897 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ электроэнергия ¦ 255 ¦ 9690 ¦ 245 ¦10800 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ топливо ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ материалы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ запчасти ¦ 875 ¦ 5013 ¦ 850 ¦ 1303 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ шины ¦ ¦ ¦ 1000 ¦ 455 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ амортизация ¦ ¦10832 ¦ ¦ 6443 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ ремфонд ¦ 266 ¦ 269 ¦ 234 ¦ 207 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ прочие расходы ¦ 1802 ¦ 7738 ¦ 942 ¦ 2632 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ рентабельность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ (ФЭС) ¦ 2674 ¦ 1950 ¦ 2846 ¦ 2006 ¦
+------------------------+---------+---------+---------+--------+
¦ строительство ¦ 1500 ¦ 2160 ¦ 1500 ¦ 2160 ¦
L------------------------+---------+---------+---------+---------
Продолжение таблицы
----------------------------------T-----------------------------¬
¦ Автобусное хозяйство ¦ Всего по МТК ¦
+---------------T-----------------+----------------T------------+
¦ план ¦ факт ¦ план ¦ факт ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ ¦
+---------------T-----------------T----------------T------------+
¦ 525 ¦ 526 ¦ 853 ¦ 854 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 162,0 ¦ 169,7 ¦ 353,8 ¦ 360,6 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 37,4 ¦ 45,0 ¦ 67,8 ¦ 74,4 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 124,6 ¦ 124,6 ¦ 286,2 ¦ 286,2 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 0,720 ¦ 0,690 ¦ ¦ ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 9,4 ¦ 9,0 ¦ ¦ ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
+---------------T-----------------T----------------T------------+
¦ 33739 ¦ 34229 ¦ 52699,0 ¦ 52778,0 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 24422,2 ¦ 48536,9 ¦ 47758,2 ¦ 119107,9 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 58161,2 ¦ 82765,9 ¦ 100457,2 ¦ 171885,9 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 17368,0 ¦ 17094,2 ¦ 37084,0 ¦ 35561,2 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ - ¦ - ¦ 500,0 ¦ 20490,0 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 14832,0 ¦ 15029,3 ¦ 14832,0 ¦ 15029,3 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 1500,0 ¦ 459,0 ¦ 3225,0 ¦ 6775,0 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 1585,1 ¦ 1027,2 ¦ 2585,1 ¦ 1482,2 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 6210,3 ¦ 29732,3 ¦ 6210,3 ¦ 47007,3 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 7768,8 ¦ 10796,0 ¦ 10512,8 ¦ 21166,0 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
¦ 2280,0 ¦ 2074,2 ¦ 7800,0 ¦ 6030,2 ¦
+---------------+-----------------+----------------+------------+
L---------------+-----------------+----------------+-------------
Таблица 4
Сравнительный анализ работы городского
электротранспорта по возможным и
существующей маршрутным сетям
Таблица
-----------------------------------T--------------T-------------¬
¦ Наименование показателей ¦ Ед. изм. ¦ Норматив. ¦
¦ ¦ ¦ тыс. руб./ ¦
¦ ¦ ¦ ед. изм. ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ ¦ ¦ ¦
¦ I. Эксплуатационные расходы, ¦ ¦ ¦
¦ в т. ч. ¦ ед. ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ 1. На содержание трамвая, в т. ч.¦ - ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - количество парка подвижного ¦ ¦ ¦
¦ состава ¦ ед. ¦ 350 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - протяженность пути ¦ км ¦ 77 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - протяженность контактных сетей ¦ км ¦ 15 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - затраты на дополнительное ¦ ¦ ¦
¦ приобретение подвижного состава¦ ед. ¦ 850 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ 2. На содержание троллейбуса, ¦ ¦ ¦
¦ в т. ч. ¦ - ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - количество парка подвижного ¦ ¦ ¦
¦ состава ¦ ед. ¦ 260 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - протяженность контактных путей ¦ км ¦ 19 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - затраты на дополнительное ¦ ¦ ¦
¦ приобретение подвижного состава¦ ед. ¦ 530 ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ II. Доходы от перевозки ¦ ¦ ¦
¦ пассажиров, в т. ч. ¦ ед. ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - трамваем ¦ ед. ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ - троллейбусом ¦ ед. ¦ - ¦
+----------------------------------+--------------+-------------+
¦ III. Получаемый экономический ¦ ¦ ¦
¦ эффект ¦ ед. ¦ - ¦
L----------------------------------+--------------+--------------
Продолжение таблицы
---------------------T--------------------T---------------------¬
¦ I вариант ¦ II вариант ¦ III вариант ¦
+----------T---------+--------T-----------+----------T----------+
¦количество¦ сумма ¦количес-¦ сумма ¦количество¦ сумма ¦
¦ ¦тыс. руб.¦ тво ¦ тыс. руб.¦ ¦тыс. руб. ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 298 ¦ 106673 ¦ 434 ¦ 246093 ¦ 298 ¦ 102015 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ - ¦ 63595 ¦ - ¦ 157195 ¦ - ¦ 60191 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 150 ¦ 52500 ¦ 228 ¦ 79800 ¦ 150 ¦ 52500 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 120,6 ¦ 9286 ¦ 120,6¦ 9286 ¦ 83,6 ¦ 6437 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 120,6 ¦ 1809 ¦ 120,6¦ 1809 ¦ 83,6 ¦ 1254 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ - ¦ - ¦ 78 ¦ 66300 ¦ - ¦ - ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ - ¦ 43078 ¦ - ¦ 88898 ¦ - ¦ 41824 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 148 ¦ 38480 ¦ 206 ¦ 53560 ¦ 148 ¦ 38480 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 242,0 ¦ 4598 ¦ 242,0¦ 4598 ¦ 176,0 ¦ 3344 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ - ¦ - ¦ 58 ¦ 30740 ¦ - ¦ - ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 298 ¦ 18549 ¦ 434 ¦ 46655 ¦ 298 ¦ 32175 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 150 ¦ 7492 ¦ 228 ¦ 19836 ¦ 150 ¦ 13050 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 148 ¦ 11057 ¦ 206 ¦ 26819 ¦ 148 ¦ 19125 ¦
+----------+---------+--------+-----------+----------+----------+
¦ 298 ¦ -88124 ¦ 434 ¦ -199438 ¦ 298 ¦ -69840 ¦
L----------+---------+--------+-----------+----------+-----------
Приложение N 1
МАРШРУТНАЯ СЕТЬ
электротранспорта города Ростова-на-Дону
В настоящее время на электротранспорте города резко
снизились объемы пассажироперевозок. Причины в низкой скорости
движения, при которой пассажиры отдали предпочтение более
скоростному и маневренному автотранспорту. Изношенность подвижного
состава, трамвайных путей, отсутствие средств на обновление
уменьшающегося парка и на содержание путей, а также растянутость
сети на окраины города требуют принятия неотложных мер по
сосредоточению оставшегося парка подвижного состава
электротранспорта ближе к центру города.
Анализ пассажиропотоков, проработка вариантов видоизменения
маршрутов с учетом замены снимаемых маршрутов на автобусное
обслуживание определили экономическую целесообразность снять 8
троллейбусных маршрутов с малым пассажиропотоком и дублирующие
автобусные маршруты; оставить 12 троллейбусных маршрутов.
Трамвайных маршрутов снимается 8, остается 6. Протяженность
трамвайной маршрутной сети сократится на 146,3 км (на 65%) и на
98,2 км (на 50%) на троллейбусных линиях. Перспективные линии
консервируются, малодеятельные снимаются.
Эффективность сосредоточения малочисленного
электротранспорта на основных пассажиропотоках определяется
сокращением расходов на содержание путей и контактных линий (на
4,7 млн. руб. в год), на которых электротранспорт убирается. Также
ожидается повышение доходности электротранспорта на 10-12% (т. е.
на 1,0 млн. руб. в год), т. к. электротранспорту предоставляется
приоритетное движение на основных магистралях. На ул. Б. Садовой
планируется оставить приоритетным троллейбусное и скоростное
автобусное движение.
Обосновываются следующие изменения на маршрутной сети
электротранспорта:
------T------------T--------T--------T------------T------T------¬
¦ N ¦Наименование¦ Протя- ¦Интервал¦План выпуска¦Суточ-¦Суточ-¦
¦марш-¦ ¦женность¦ в "пик"+---T--------+ ный ¦ ная ¦
¦рута ¦ ¦ (км) ¦ (мин.) ¦пик¦меж. пик¦доход ¦ пере-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(руб.)¦возка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пасса-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жиров ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(чел.)¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ ¦
¦ Троллейбус ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Рекомендуются к снятию маршруты: ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 4 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пл. 2-й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Пятилетки ¦ 14,1 ¦ 11-12 ¦ 5 ¦ 3 ¦ 374¦ 1870¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ ¦Дублирует ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мощный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрут, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦безнадежно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦проигрывая в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусам, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦троллейбус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦резко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(вдвое) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦снизил ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦перевозки. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Сохраняется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦одноименный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрут N 14¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(по пр. Бу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦денновскому)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 6 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Добровольс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кого ¦ 21,7 ¦ 16 ¦ 4 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 9 ¦Вокзал - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Аэропорт ¦ 26,8 ¦ 19 ¦ 5 ¦ 4 ¦ 1285¦ 6425¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦По тем же причинам рекомендуются к снятию: ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 11 ¦Александров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ка - Кр. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Аксай ¦ 12,8 ¦ 46 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 147¦ 735¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 21 ¦Каменка - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Добровольс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кого (при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦условии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦усиления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрута) ¦ 10,9 ¦ 36 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 17 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Стройгоро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦док ¦ 20,9 ¦ 16 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 195¦ 975¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 23 ¦Сельмаш - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Северный ¦ 16,2 ¦ 15 ¦ 4 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦Ликвидированные ранее маршруты: по ул. Малиновского - до ¦
¦Химкомбината - по Таганрогскому шоссе (20 км) - в ¦
¦пос. 2-й Орджоникидзе (7 км) ¦
+------------------T--------------------------------------------+
¦Итого снимаются: ¦ 114,2 км марш. сети ¦
+------------------+--------------------------------------------+
¦Сохраняются ¦ ¦
¦маршруты N 1, 2, ¦ ¦
¦3, 5, 7, 8, 9, 10,¦ ¦
¦12, 14, 15, 16, 23¦ 196,0 км марш. сети ¦
+------------------+--------------------------------------------+
¦Рекомендуется к снятию для ремонта на др. участках и ¦
¦исключается из затрат на эксплуатацию контактная сеть: ¦
+-----T------------T--------T-----------------------------------+
¦ 14 ¦по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ул. Ленина ¦ 2,2 ¦ ¦
+-----+------------+--------+-----------------------------------+
¦ 11 ¦с пос. ¦ ¦ ¦
¦ ¦Александров-¦ ¦ ¦
¦ ¦ка ¦ 12,8 ¦ ¦
+-----+------------+--------+-----------------------------------+
¦ 21 ¦по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ул. Вавилова¦ 7,0 ¦ ¦
+-----+------------+--------+-----------------------------------+
¦ 17 ¦по ул. Та- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ганрогской ¦ ¦ ¦
¦ ¦до Химком- ¦ ¦ ¦
¦ ¦бината ¦ 12,0 ¦ ¦
+-----+------------+--------+-----------------------------------+
¦ 23 ¦по ул. ¦ ¦ ¦
¦ ¦Штахановс- ¦ ¦ ¦
¦ ¦кого ¦ 9,0 ¦ ¦
+-----+------------+--------+-----------------------------------+
¦а также ранее снятые: по ул. Малиновского - до поворота на ¦
¦Химкомбинат - 14 км - в пос. 2-й Орджоникидзе - 7 км ¦
+------------------T--------T-----------------------------------+
¦ Всего ¦ 66,0 ¦ ¦
+------------------+--------+-----------------------------------+
¦ Трамвай ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Вносятся изменения по оптимизации маршрутной сети: ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 2 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Сельмаш ¦ 18,0 ¦ 34 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 257¦ 2313¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 2 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Ц. рынок ¦ 7,0 ¦ 8 ¦ 4 ¦ 3 ¦ ¦ ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 3 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Кр. Аксай ¦ 19,4 ¦ 10 ¦ 6 ¦ 4 ¦ ¦ ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 3 ¦Прол. депо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пр. Буден- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦новский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(левый- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦правый) ¦ 12,7 ¦ 5 ¦10 ¦ 6 ¦ ¦ ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦Сохраняются без изменений маршруты: ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 1 ¦Сельмаш - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Вокзал ¦ 20,2 ¦ 3-4 ¦23 ¦ 13 ¦ 3049¦ 27000¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 4 ¦Мясокомбинат¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Ц. рынок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(левый- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦правый). ¦ 10,0 ¦ 3-4 ¦12 ¦ 4 ¦ 2264¦ 20376¦
¦ ¦Рекомендует-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ся до 1,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦раза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сократить ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦движение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦левого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрута ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 7 ¦Сиверса - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Чукотский ¦ 11,6 ¦ 6 ¦ 9 ¦ 6 ¦ 1075¦ 9675¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 10 ¦Лендворец - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Сельмаш ¦ 17,5 ¦ 3-4 ¦19 ¦ 16 ¦ 2727¦ 24543¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦Ликвидируются самые нерентабельные маршруты: ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 8 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Белорус- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ская ¦ 16,2 ¦ 56 ¦ 1 ¦ - ¦ 240¦ 2160¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 9 ¦Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Мясоком- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦бинат ¦ 20,6 ¦ 30 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 524¦ 4716¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 11 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Мясоком- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦бинат ¦ 20,4 ¦ 38 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 624¦ 5616¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦При снятии маршрута N 9, 11 требуется ввод автобусного ¦
¦маршрута: СЖР - Пр. рынок, через пл. Гагарина - Текучева - ¦
¦Театральный - Советская ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 12 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Наримано- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ва ¦ 9,8 ¦ 18 ¦ 2 ¦ - ¦ 43¦ 387¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦ 16 ¦Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Ц. рынок ¦ 23,6 ¦ 15 ¦ 6 ¦ 5 ¦ 706¦ 6354¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦При снятии маршрутов из пос. Чкалова необходимо усилить работу ¦
¦автобусного маршрута N 22. При снятии путей по ¦
¦пер. Беломорскому необходимо расширить проезжую часть улицы и ¦
¦перенести на нее маршрут N 22 ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Рекомендуется временно снять маршруты ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 6 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- Ц. рынок ¦ 23,9 ¦ 18 ¦ 5 ¦ 4 ¦ 776¦ 6984¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦Движение на маршруте рекомендуется приостановить до ввода ¦
¦мостового перехода по ул. Текучева, когда значительно возрастет¦
¦пассажиропоток из ЗЖР на этот маршрут, с учетом проведения ¦
¦мероприятий по увеличению перевозки: сокращение остановок с ¦
¦малой посадкой на пр. Октября и Буденновском, увеличение ¦
¦скорости, интервала движения, количества трамваев на линии, ¦
¦ремонта пути, в перспективе построить подземные выходы к ¦
¦посадочным платформам на пр. Октября ¦
+-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+
¦ 14 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Чукотский ¦ 14,1 ¦ 9 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 116¦ 1044¦
+-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+
¦Движение на маршруте консервируется до экономической ¦
¦возможности перспективного его развития в район высотной ¦
¦застройки по ул. Зорге, что позволит резко увеличить загрузку ¦
¦маршрута. Необходимо сохранить связь Ленгородского депо для ¦
¦выпуска трамваев на маршрутную сеть города и в случае закрытия ¦
¦аварийного ж/д путепровода по ул. Депутатской ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Маршрутная сеть (225,3 км) сокращается на 146,3 км (на 65%) и в¦
¦результате оптимизации сети по пассажиропотокам протяженность ¦
¦маршрутов составит - 79,0 км ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Рекомендуется к консервации (снятию) 37,0 км трамвайных линий, ¦
¦в т. ч.: ¦
+---------------------------------------------------------------+
¦Снимаются: ¦
+------------------T--------T-----------------------------------+
¦- по ул. Беломорс-¦ ¦ ¦
¦ кой-Казахской- ¦ ¦ ¦
¦ Фурмановской ¦ 7 ¦ ¦
+------------------+--------+-----------------------------------+
¦- по 40-й линии до¦ ¦ ¦
¦ завода Красный ¦ ¦ ¦
¦ Аксай ¦ 1,5 ¦ ¦
+------------------+--------+-----------------------------------+
¦Временно консервируются: ¦
+------------------T--------T-----------------------------------+
¦- по ул. Текучева,¦ ¦ ¦
¦ от пл. Гагарина ¦ ¦ ¦
¦ до Мясокомбината¦ 2,7 ¦ ¦
+------------------+--------+-----------------------------------+
¦- по ул. Текучева ¦ ¦ ¦
¦ - пр. Октября - ¦ ¦ ¦
¦ пл. Космонавтов ¦ ¦ ¦
¦ (от пр. Буден- ¦ ¦ ¦
¦ новского до ¦ ¦ ¦
¦ ул. Королева) ¦ 17,6 ¦ ¦
+------------------+--------+-----------------------------------+
¦Для выпуска трамваев на маршруты сохраняется линия: ¦
+------------------T--------T-----------------------------------+
¦- по пр. Стачки ¦ ¦ ¦
¦ (от пл. 5-го ¦ ¦ ¦
¦ Донского ¦ ¦ ¦
¦ корпуса до ¦ ¦ ¦
¦ пл. Тружеников ¦ 8,2 ¦ ¦
L------------------+--------+------------------------------------
Приложение N 2
АВТОБУСНАЯ
маршрутная сеть города Ростова-на-Дону
Маршрутная сеть автобусного транспорта в настоящее время не
соответствует направлениям пассажиропотоков. Это объясняется
недостаточным развитием дорожно-уличной сети и сложившейся
радиальной сетью маршрутов, перегружающей центр города. Проект
развития дорожной сети по генплану города за 27 лет его реализации
выполнен только на 2-3%. Центр города не имеет достаточного
количества транспортных развязок и дополнительных транспортных
связей с окраинами города через железнодорожно-водные преграды,
как это было предусмотрено генпланом. В условиях дефицита средств
на развитие дорожной сети и соответственно маршрутной сети ГПТ,
важнейшим мероприятием по улучшению экономики и работы транспорта
является рационализация маршрутной сети и оптимизация ее по
пассажиропотокам.
На основании анализа маршрутной сети ГПТ определено, что на
первом этапе оптимизации сети необходимо создать обходные и
сквозные автобусные маршруты, позволяющие частично разгрузить
существующую маршрутную сеть и центр города от чрезмерного
скопления транспорта и людей на Ц. рынке, ул. Б. Садовая и пр.
Ворошиловском. Новые маршруты, в условиях дефицита муниципального
подвижного состава, должны быть созданы в основном за счет парка
коммерческих автобусов, обслуживающих маршруты, сходящиеся к Ц.
рынку и на ул. Б. Садовая.
Новая система автобусных маршрутов учитывает и оптимизацию
маршрутной сети электротранспорта, которая теперь значительно
сократилась с окраин города к центру. Работа сокращенного, из-за
дефицита средств на пополнение, парка электротранспорта теперь
будет сконцентрирована в центральной части города, что в полной
мере отвечает в существующих условиях назначению этого
экологически чистого вида транспорта.
Пока не затрагивается сложившаяся маршрутная сеть
муниципальных автобусов, т. к. резкие изменения в работе маршрутов
нежелательны для населения. К тому же приближающийся ввод
мостового перехода в створе ул. Текучева повлечет кардинальные
изменения всей маршрутной сети и поэтому будет вестись подготовка
к следующему этапу оптимизации всей сети муниципальных автобусов,
который необходимо провести постепенно, анализируя внедрение
первого этапа.
На данном этапе планируется через конкурс ввести 11 новых
автобусных маршрутов. Произойдет не создание дополнительных
маршрутов, а существующие радиальные маршруты, сконцентрированные
на Ц. рынке, теперь станут сквозными или сместятся своими
конечными разворотами на пр. Буденновский, ул. Красноармейскую,
пр. Ворошиловский и др. улицы. Рассредоточится пересадка и
взаимодействие всех маршрутных направлений. Приориет на Ц. рынке и
ул. Б. Садовая, 1-й Советской отдается электротранспорту.
С целью улучшения взаимодействия всех видов транспорта и
всех направлений маршрутной сети в центральной части города, а
также для разгрузки от чрезмерного скопления пассажирского
транспорта на Центральном рынке и на ул. Б. Садовая рекомендуется
ввести следующие дополнительные автобусные (коммерческие)
маршруты:
------------------------------T--------T--------T--------T------¬
¦ Наименование маршрута ¦ Протя- ¦Интервал¦ Экспл. ¦Коли- ¦
¦ ¦женность¦ (мин.) ¦скорость¦чество¦
¦ ¦ (км) ¦ ¦(км/час)¦ (ед.)¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦1. Молкомбинат-Вокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(пр. Стачки - с пл. им. 5-го ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Донского корпуса под ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦путепровод на вокзалы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦далее с Гл. ЖДВ на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Красноармейскую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пр. Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Московскую в ЗЖР) ¦ 18,3 ¦ 5 ¦ 18,0 ¦ 15 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦2. Обл. больница-ЖДВ-приг. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автовокзал (от больницы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по пр. Стачки-Гл. ЖДВ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Красноармейская до приг. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автовокзала, обратно через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вокзалы-Б. Садовую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский-Московскую) ¦ 28,5 ¦ 10 ¦ 16,0 ¦ 12 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦3. ГПЗ-Ворошиловский (с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Московской на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пер. Островского-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Ворошиловский-Темерницкая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский-Московская в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЗЖР) ¦ 19,5 ¦ 4 ¦ 15,0 ¦ 25 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦4. Пл. Плевена-СЖР (с пл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦им. 5-го Донского корпуса на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вокзалы-ул. Красноармейскую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский в СЖР и обратно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦через вокзалы-ул. Б. Садовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- Буденновский-Московская и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦далее в ЗЖР) ¦ 32,0 ¦ 10 ¦ 15,2 ¦ 15 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦5. СЖР-Б. Садовая (в центре с¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пр. Ворошиловского на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Б. Садовая-Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Горького, до ее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦реконструкции через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Пушкинскую,-Ворошиловский¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в СЖР) ¦ 19,7 ¦ 5 ¦ 15,8 ¦ 15 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦6. СЖР-Часовой завод ¦ 18,6 ¦ 3 ¦ 15,8 ¦ 24 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦7. 2-й пос. Орджоникидзе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Часовой завод (через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ул. Ленина-Октября-Соколова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Станиславского-Ворошиловский)¦ 12,0 ¦ 10 ¦ 16,0 ¦ 10 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦8. СЖР-Ц. рынок (через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пр. Соколова-Б. Садовую, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обратно: Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Ворошиловский) ¦ 24,6 ¦ 5 ¦ 15,6 ¦ 21 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦9. Сельмаш-Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(левый-правый, пр. Шолохова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Театральный-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский-Красноармейская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-Шолохова и обратно: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Красноармейская-Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-Социалистическая-Островский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-Б. Садовая) ¦ 15,0 ¦ 3 ¦ 16,0 ¦ 35 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦10. Ул. Ленина-Ц. рынок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(кольцевой: ул. Ленина- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский-Московская- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Ворошиловский-Ленина, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обратно: через Ворошиловский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-Б. Садовую-Буденновский) ¦ 9,4 ¦ 4 ¦ 15,6 ¦ 28 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦11. Кольцевой: СЖР-Чкалова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Сельмаш-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Буденновский-Каменка-СЖР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(обратно: Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Б. Садовая-Пр. ж/д вокзал- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Б. Садовая) ¦ 24,0 ¦ 4 ¦ 17,0 ¦ 60 ¦
+-----------------------------+--------+--------+--------+------+
¦ ИТОГО:¦ 260 ¦
L--------------------------------------------------------+-------
Примечание:
1) все автобусные маршруты должны проходить ул. Б. Садовая,
1-я Советская в скоростном режиме с остановками только на ост.
"Буденновский", "Ворошиловский", "Кировский", т. к. по главной
улице вводится приоритетное движение экологически чистого
троллейбусного транспорта. Движение автобусов от пл. К. Маркса до
Театральной рекомендуется организовать односторонним движением по
ул. 1-я Майская и 1-я Советская;
2) для организации работы маршрутов северного направления
через пр. Соколова-Станиславского-Ворошиловский необходимо
обустроить остановочные пункты: "ЦГБ" и на пр. Соколова
"Красноармейская", "Б. Садовая", а также отменить стоянки
автомобилей;
3) для ввода маршрутов западного направления необходимо
осуществить мероприятия по обеспечению безопасности проезда на
спуске развязки с пл. им. 5-го Донского корпуса, отремонтировать
пер. Островского;
4) для ввода укороченного маршрута из СЖР (см. п. 5) в
центре города через ул. Б.
Садовая-Буденновский-Горького-Ворошиловский необходимо произвести
расширение проезжей части ул. Горького (от Буденновского до
Ворошиловского). До завершения реконструкции возможно временное
решение: пропуск маршрута через ул. Пушкинскую, где необходимо
перенести стоянки от Академии госслужбы на северную сторону улицы,
на ул. Семашко, пер. Малый.
Приложение N 3
МЕРОПРИЯТИЯ
по развитию дорожно-транспортной сети города
Таблица
----T---------------------T-------------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Адрес реализуемых мероприятий ¦
¦п/п¦ мероприятия ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1 ¦ Ремонт дорог ¦- Соколова ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Социалистическая ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Серафимовича ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Темерницкая ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Московская ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пл. 5 Донского Корпуса ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- съезды на ул. Портовой ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 2 ¦ Открытие проездов ¦- ул. Чехова с освобождением проезжей¦
¦ ¦ участков улиц ¦части от торговых ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Пушкинская от пр. Буденновского¦
¦ ¦ ¦до пер. Островского (северная ¦
¦ ¦ ¦сторона) ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. М. Горького на всем протяжении ¦
¦ ¦ ¦от пр. Театрального до Халтуринского ¦
¦ ¦ ¦(поэтапное, с подготовкой технической¦
¦ ¦ ¦документации) ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦ 3 ¦ Организация ¦- 20-я линия в южном направлении ¦
¦ ¦ одностороннего ¦ ¦
¦ ¦ движения с ремонтом ¦- 22-я линия в северном направлении ¦
¦ ¦ дорог и установкой ¦ ¦
¦ ¦ соответствующих ¦- ул. Семашко в южном направлении от ¦
¦ ¦ знаков ¦Текучева до Московской ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пер. Газетный в северном ¦
¦ ¦ ¦направлении от Донской-Варфоломеева ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Островский в северном направлении ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Халтуринский в южном направлении ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Братский в северном направлении ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Шолохова в восточном направлении от¦
¦ ¦ ¦14-й линии до пл. Шолохова ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Киргизская в западном направлении ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- 1-й Конной Армии от ¦
¦ ¦ ¦пл. Комбайностроителей до 14-й линии ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- 14-я линия до ул. Шолохова ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Односторонее движение Ворошиловский¦
¦ ¦ ¦в южном направлении до ул. Б. Садовая¦
¦ ¦ ¦пр. Соколова от ул. Седова до ¦
¦ ¦ ¦пл. Гагарина в северном направлении ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 4 ¦ Снятие огранич. ¦ул. Б. Садовая с 19.00 до 7.00 ¦
¦ ¦ движения транс. ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 5 ¦ Координация ¦- Движение на светофорных объектах по¦
¦ ¦ управления дорожным ¦пр. Буденновский на пересечении с ¦
¦ ¦ движением ¦ул. Б. Садовая-Социалистическая, ¦
¦ ¦ ¦Темерницкая по принципу "зеленая ¦
¦ ¦ ¦волна" ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦ ¦ ¦- ул. Соколова на участке М. Горького¦
¦ ¦ ¦и Красноармейской ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 6 ¦ ¦Пересмотр режимов работы светофорных ¦
¦ ¦ ¦объектов на основных маршрутах ¦
¦ ¦ ¦общественного транспорта ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 7 ¦ Установка ¦- Площадь Комсомольская - к/т"Юность"¦
¦ ¦ светофорных объектов¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Плиева - ул. Фурмановская ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Фурмановская - Ольховский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Вятская - ул. 50 лет РСМ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Щербакова - ул. Панфиловцев ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Вавилова - ул. Таганрогская ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Варфоломеева - Буденновский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Мурлычева - 14-я линия ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Мурлычева - 22-я линия ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Сарьяна - 29-я линия ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Ленина, 125 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Королева - Вологодская ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Менжинского - В. Пановой ¦
¦ ¦ ¦(путепровод) ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Миронова - ул. Лелюшенко ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 8 ¦ Строительство ¦- пр. Октября - ул. Турмалиновская ¦
¦ ¦ заездных карманов с ¦ ¦
¦ ¦ переносом остановок ¦- пр. Стачки - Тружеников ¦
¦ ¦ общ. транспорта ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Стачки - Школьная ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Стачки - Зорге ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Мечникова - НИИАП ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Буденновский - к/т "Юность" ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пл. 2-й Пятилетки по пути в центр ¦
¦ ¦ ¦города ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Октября - общ. РИСИ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦ 9 ¦ Восстан. раздел. ¦Ул. Стадионная перед путепроводом при¦
¦ ¦ полосы с устройств. ¦движении от ул. Целиноградской ¦
¦ ¦ колесоотбойн. бруса ¦ ¦
¦ ¦ и измен. проф. дор. ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦10 ¦ Выдел. полос для дв.¦- по ул. Б. Садовая ¦
¦ ¦ общ. тран. ¦ ¦
¦ ¦ ¦- по пр. Ворошиловскому ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦11 ¦ Организ. движ. на ¦пр. Кировский ¦
¦ ¦ западном и северном ¦ ¦
¦ ¦ направ. от ¦ ¦
¦ ¦ Ворошилов. моста ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦12 ¦ Отменить остановку ¦пр. Стачки - переходной мост ¦
¦ ¦ трамвая ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦13 ¦ Ввести остановку ¦пр. Стачки - Бабушкина - переходной ¦
¦ ¦ автобуса ¦мост ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦14 ¦ Установка тротуар. ¦- по ул. Б. Садовая ¦
¦ ¦ пешеход. огражд. в ¦ ¦
¦ ¦ опасных местах ¦- пр. Ворошиловский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Буденновский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- школа N 43 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- школа N 50 по пер. Соборному ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦15 ¦ Внедр. системы ¦Основные магистральные направления ¦
¦ ¦ маршрут. ориент. ¦транспортного потока в городе ¦
¦ ¦ транс. ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦16 ¦ Запрещение парковок ¦- по ул. Социалистической на перегоне¦
¦ ¦ транс. средств и ¦Ворошиловский-Буденновский ¦
¦ ¦ упорядочение ¦ ¦
¦ ¦ притротуарных ¦- по Серафимовича на перегоне ¦
¦ ¦ стоянок, кроме ¦Буденновский-Ворошиловский ¦
¦ ¦ общественного ¦ ¦
¦ ¦ транспорта ¦- ул. Темерницкая, перегон ¦
¦ ¦ ¦Ворошиловский-Буденновский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- ул. Московская на перегоне ¦
¦ ¦ ¦Буденновский-Ворошиловский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пер. Семашко от Б. Садовой ¦
¦ ¦ ¦Буденновский до Московской ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- пр. Буденновский от Московской до ¦
¦ ¦ ¦Б. Садовой ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦17 ¦ Подготовка докум. и ¦Штаб СКВО: ¦
¦ ¦ писем по ¦ ¦
¦ ¦ немедленному ¦- открытие северной стороны ¦
¦ ¦ освобождению ¦ул. Пушкинской до пер. Островского ¦
¦ ¦ проезжей части ¦ ¦
¦ ¦ ¦Главпочтамт: ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- снятие забора по ¦
¦ ¦ ¦ул. Социалистической до Серафимовича ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- освобождение проезжей части дороги ¦
¦ ¦ ¦по ул. Чехова ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦18 ¦ Определить структуру¦ ¦
¦ ¦ управ-я всеми видами¦ ¦
¦ ¦ деятельности по ¦ ¦
¦ ¦ организ. дор. движ. ¦ ¦
¦ ¦ в городе ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦19 ¦ Установка дорожных ¦- пл. Гагарина ¦
¦ ¦ знаков (5.8.2, ¦ ¦
¦ ¦ 5.8.3) движение по ¦- пл. Комсомольская ¦
¦ ¦ полосам на ¦ ¦
¦ ¦ магистральных ¦- пл. Народного ополчения (РИИЖТ) ¦
¦ ¦ транспорт. ¦ ¦
¦ ¦ развязках ¦- пл. Автовокзал ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Красноармейская - Ворошиловский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Красноармейская - Соколова ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Красноармейская - Буденновский ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦- Буденновский - Б. Садовая ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦20 ¦ Обустройство ¦Красноармейская - Ворошиловский ¦
¦ ¦ светофорного объекта¦ ¦
¦ ¦ с дополнительной ¦ ¦
¦ ¦ стрелкой на левый ¦ ¦
¦ ¦ поворот ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦21 ¦ При выдаче ¦Комитет по архитектуре и ¦
¦ ¦ разрешений на ¦градостроительству города ¦
¦ ¦ размещение служ. ¦Ростова-на-Дону и ГАИ ¦
¦ ¦ помещений, офисов, ¦ ¦
¦ ¦ магазинов, складов и¦ ¦
¦ ¦ др. предусматривать ¦ ¦
¦ ¦ тех. документ. ¦ ¦
¦ ¦ размещения парковок ¦ ¦
¦ ¦ служ. автотранспорта¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦22 ¦ При открытии рынков ¦Главы администраций районов ¦
¦ ¦ согласов. свои ¦г. Ростова-на-Дону ¦
¦ ¦ решения с ГУТ для ¦ ¦
¦ ¦ реализ. рекомендаций¦ ¦
¦ ¦ по организ. дор. ¦ ¦
¦ ¦ движ. и разработке ¦ ¦
¦ ¦ схемы управ. ¦ ¦
¦ ¦ стояночным режимом ¦ ¦
¦ ¦ автотран. ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦23 ¦ Разработка ¦ ¦
¦ ¦ программного ¦ ¦
¦ ¦ обеспеч. по расчету ¦ ¦
¦ ¦ кратчайших марш-в на¦ ¦
¦ ¦ транспорт. сети ¦ ¦
¦ ¦ города ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---T---------------------T-------------------------------------+
¦24 ¦ Восстанов. транс. ¦ ¦
¦ ¦ развязки в р-не ¦ ¦
¦ ¦ поймен. моста на ¦ ¦
¦ ¦ дороге ¦ ¦
¦ ¦ Ростов-Батайск ¦ ¦
¦ ¦ с ремонтом дор. ¦ ¦
¦ ¦ покрытия под ¦ ¦
¦ ¦ движение общ. транс.¦ ¦
¦ ¦ и стр-вом ¦ ¦
¦ ¦ остановочных ¦ ¦
¦ ¦ комплексов в обоих ¦ ¦
¦ ¦ направлениях ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---+---------------------+-------------------------------------+
¦ ¦ ¦в том числе ¦
+---+---------------------+-------------------------------------+
+---+---------------------+-------------------------------------+
L---+---------------------+--------------------------------------
Продолжение таблицы
-----------T---------T------------T--------T-------T------------¬
¦ Объемы ¦Стоимость¦ Ответ. ¦Заказчик¦ Сроки ¦ Примеч. ¦
¦ работ, ¦ работ, ¦ за исп. ¦ ¦исполн.¦ ¦
¦ кв. м ¦тыс. руб.¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1 29400 ¦ 1352,4 ¦ ¦ ¦ 1998 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 29500 ¦ 1357 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 14000 ¦ 644 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 7200 ¦ 331 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 6300 ¦ 289,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4800 ¦ 220,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4900 ¦ 225,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 4420,4 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 2 ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦Отдельное ¦
¦ ¦ ¦Киров. и ¦ ¦ ¦постановле- ¦
¦ ¦ ¦Ленин. ¦ ¦ ¦ние мэра ¦
¦ ¦ ¦р-нов и ¦ ¦ ¦города. ¦
¦ ¦ ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦Разработ. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проект. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦задание ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ 3 200 ¦ 18 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 7,2 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 6,2 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 12,5 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 9,0 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 9,0 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 20 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 22,9 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 120 ¦ 10,8 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1300 ¦ 8 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 250 ¦ 117 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 20960 ¦ 22,5 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4000 ¦ 961,4 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 184 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 1408,5 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 4 ¦ 17 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 17 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 5 ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ ¦ 10 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 160 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 6 ¦ 25 ¦ ¦ ¦ ¦Разработ. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦программ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расчета ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦парамет. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦регулир. и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦корректиров-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка сущ. реж.¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работы ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 25 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 7 ¦ 170 ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Ростов- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дор- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 60 ¦сигнал ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 65 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 55 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 65 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦При условии ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дополн. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финансирова-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 925 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 8 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 200 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦ 9 ¦ ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦Разработка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПДС ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦10 3,7 км¦ 24 ¦Ростов- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дор- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2,3 км¦ 15 ¦сигнал ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 39 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦11 5000 ¦ 230 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 230 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦12 ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦13 ¦ 0,5 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 0,5 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦14 - ¦ ¦адм. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Ленинского ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - ¦ ¦района ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 50 м ¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 50 м ¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 20 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦15 ¦ 900 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 900 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦16 ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 27 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦17 ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦Решение Думы¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Лен. р ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Кир. р ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦18 ¦ ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦19 ¦ 4 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 30 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦20 ¦ 10 ¦РДС ¦ ¦ ¦Проведен. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эксперим. ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 10 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦23 ¦ 40 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Всего: ¦ 40 ¦ ¦
+----------+---------+------------T--------T-------T------------+
¦24 ¦ ¦Южно- ¦ ¦ 1998 ¦ ¦
¦ ¦ ¦Российский ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Дом ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ Итого: ¦ 8452,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ ДЖКХ ¦ 6197,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ РДС ¦ 2201,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+---------+------------+--------+-------+------------+
¦ РГСУ ¦ 53,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L----------+---------+------------+--------+-------+-------------
Приложение N 4
ПЛАН
комплексных мероприятий по развитию
городского пассажирского транспорта
города Ростова-на-Дону
Таблица
-------T--------------------------------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование мероприятия ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ ¦
¦ 1. Новые технологии управления городским ¦
¦ пассажирским транспортом ¦
+------T--------------------------------------------------------+
¦1.1 ¦Пуск в эксплуатацию Центра управления движения и ¦
¦ ¦контроля общественного пассажирского транспорта (ЦУД) и ¦
¦ ¦дальнейшее расширение его функций по управлению ¦
¦ ¦дорожным движением в городе ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.2 ¦Разработка критериев оценки качества пассажирских ¦
¦ ¦перевозок на основе информации ЦУД о фактических ¦
¦ ¦технико-экономических показателях работы маршрутного ¦
¦ ¦транспорта ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.3 ¦Использование этих критериев в контрактных условиях с ¦
¦ ¦предприятиями, осуществляющими пассажирские перевозки, ¦
¦ ¦с конкретной шкалой штрафных санкций в зависимости от ¦
¦ ¦степени отклонения установленных показателей ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.4 ¦Создание информационной системы городского пассажирского¦
¦ ¦транспорта с единой компьютерной сетью по схеме ГУТ-ЦУД-¦
¦ ¦МТК-АТП. Разработка компьютерного программного ¦
¦ ¦обеспечения для анализа оперативной деятельности ГПТ ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.5 ¦Внедрение в соответствии с рекомендациями TACIS ¦
¦ ¦компьютерных программ оптимизации и моделирования работы¦
¦ ¦ГПТ для формирования рациональной маршрутной сети и ¦
¦ ¦расчета параметров работы конкретных маршрутов ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.6 ¦Нормирование скоростных режимов движения маршрутных ¦
¦ ¦автобусов и оперативная корректировка расписаний на ¦
¦ ¦основе информации ЦУД ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.7 ¦Введение постоянного мониторинга пассажиропотоков, ¦
¦ ¦корреспонденций между районами, категорий пассажиров и ¦
¦ ¦т. д. ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.8 ¦Информационное обеспечение пассажиров ГПТ об условиях ¦
¦ ¦работы маршрутного транспорта в реальном режиме времени ¦
¦ ¦(время ожидания до прибытия следующего автобуса, частота¦
¦ ¦движения, реклама и т. д.) ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦1.9 ¦Внедрение электронной системы оплаты за проезд ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ 2. Организация перевозочного процесса ¦
+------T--------------------------------------------------------+
¦2.1 ¦Повышение плотности маршрутной сети в транспортно- ¦
¦ ¦экономических районах города, имеющих этот показатель ¦
¦ ¦ниже нормативного ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.2 ¦Ремонт дорог, по которым проходят маршруты городского ¦
¦ ¦пассажирского транспорта (конкретные улицы и участки ¦
¦ ¦приведены в приложении 2) ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.3 ¦Корректировка опорной маршрутной сети электротранспорта.¦
¦ ¦Концентрация подвижного состава электротранспорта в ¦
¦ ¦центре города и на маршрутах, не дублирующих автобусные ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.4 ¦Организация приоритетного движения маршрутного ¦
¦ ¦транспорта на Б. Садовой, пр. Ворошиловском и других ¦
¦ ¦участках улиц, на которых выполняются нормативные ¦
¦ ¦условия по введению приоритетного движения ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.5 ¦Рассредоточение пересадочных пунктов с большим ¦
¦ ¦пассажирообменом у Ц. рынка, ул. Б. Садовая, ¦
¦ ¦пр. Ворошиловскому, пр. Буденновскому и др. Вывод ¦
¦ ¦остановочных пунктов из зоны перекрестков ¦
¦ ¦(пр. Буденновский - М. Горького, пр. Шолохова - 20-я ¦
¦ ¦линия и пр.) ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.6 ¦Организация скоростных и экспрессных маршрутов с ¦
¦ ¦использованием микроавтобусов и автобусов малой ¦
¦ ¦вместимости ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦2.7 ¦Разработка нормативной документации для создания ¦
¦ ¦транспортных услуг, работающих на основе ¦
¦ ¦самофинансирования в МТК, без снижения существующих ¦
¦ ¦объемов перевозок и выполнении контрактных условий на ¦
¦ ¦перевозку пассажиров ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ 3. Развитие производственно-технической базы ¦
¦ городского пассажирского транспорта ¦
+------T--------------------------------------------------------+
¦3.1 ¦Приобретение подвижного состава муниципального ¦
¦ ¦пассажирского транспорта для сохранения контроля в ¦
¦ ¦социально значимом секторе рынка перевозочной ¦
¦ ¦деятельности ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦3.2 ¦Создание в составе МТК Сервисного центра для ¦
¦ ¦централизованного технического обслуживания и ремонта ¦
¦ ¦автобусов. Включение в условия контракта на перевозки ¦
¦ ¦для коммерческого пассажирского транспорта, не ¦
¦ ¦имеющего своей технической базы, прохождение ТО и ¦
¦ ¦ремонта в Сервисном центре МТК ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦3.3 ¦Разработка положения о прохождении предлицензионного ¦
¦ ¦осмотра автобусов в Сервисном центре МТК ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ 4. Безопасность движения и экологическая безопасность ¦
+------T--------------------------------------------------------+
¦4.1 ¦Приобретение компьютерного тренажерного стенда для ¦
¦ ¦повышения квалификации и отработки навыков поведения ¦
¦ ¦водителей автобусов в опасных ситуациях ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.2 ¦Создание на базе МТК Центра повышения квалификации, ¦
¦ ¦переподготовки и стажировки водителей автобусов ¦
¦ ¦предприятий всех форм собственности, осуществляющих ¦
¦ ¦перевозки пассажиров в г. Ростове-на-Дону ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.3 ¦Выполнение топографического анализа ДТП на ¦
¦ ¦улично-дорожной сети города с целью определения мест ¦
¦ ¦концентрации ДТП и разработки мероприятий по их ¦
¦ ¦устранению ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.4 ¦Организация контроля за выполнением в полном объеме ¦
¦ ¦всех требований Положения об обеспечении безопасности ¦
¦ ¦перевозок пассажиров автобусами ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.5 ¦Разработка нормативно-законодательных документов на ¦
¦ ¦местном и областном уровнях по обеспечению безопасности ¦
¦ ¦дорожного движения, совершенствованию условий ¦
¦ ¦лицензирования и сертификации пассажирских перевозок ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.6 ¦Использование на внутригородских маршрутах только ¦
¦ ¦автобусов, имеющих нейтрализаторы токсичных выбросов. ¦
¦ ¦Включение этого требования в контрактные условия для ¦
¦ ¦всех автобусов, вступающих в эксплуатацию (поставленных ¦
¦ ¦на учет) с 01.07.99 г. ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.7 ¦Создание на коммерческой основе службы, обеспечивающей ¦
¦ ¦централизованный контроль за наличием нейтрализаторов, ¦
¦ ¦нормативными сроками службы, замену нейтрализаторов ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦4.8 ¦Разработка экологического паспорта АТП, учитывающего ¦
¦ ¦специфику работы пассажирского автомобильного ¦
¦ ¦транспорта ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦ 5. Экономическое и финансовое обеспечение ГПТ ¦
+------T--------------------------------------------------------+
¦5.1 ¦Увеличение доходов от перевозки и снижение ¦
¦ ¦эксплуатационных расходов на авто- и электротранспорте ¦
¦ ¦за счет оптимизации и сокращения маршрутной сети в ¦
¦ ¦соответствии с разработанной Программой ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.2 ¦Подготовка обоснования расчетов по введению льготного ¦
¦ ¦тарифа на электроэнергию на электротранспорте и ¦
¦ ¦представление на Энергетическую комиссию области ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.3 ¦Подготовка предложений и расчетов по льготному ¦
¦ ¦налогообложению ГПТ и внесение их на рассмотрение ¦
¦ ¦городской Думы и Законодательного Собрания области ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.4 ¦Развитие коммерческих пассажирских перевозок с целью ¦
¦ ¦сокращения бюджетных средств на приобретение подвижного ¦
¦ ¦состава и сокращение дотаций. Проработка новых ¦
¦ ¦коммерческих маршрутов. Совершенствование системы ¦
¦ ¦проведения конкурсов за право обслуживания пассажиров ¦
¦ ¦на автобусных маршрутах ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.5 ¦Разработка и внедрение мероприятий по снижению издержек ¦
¦ ¦на ГПТ, усиления режима экономии, снижение себестоимости¦
¦ ¦перевозок и потребления энергоресурсов в ¦
¦ ¦производственно-технической деятельности на ГПТ ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.6 ¦Подготовка предложений, необходимых расчетов и ¦
¦ ¦обоснований по формированию фонда развития общественного¦
¦ ¦транспорта и изысканию дополнительных источников ¦
¦ ¦финансирования ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.7 ¦Повышение уровня покрытия эксплуатационных затрат на ¦
¦ ¦ГПТ за счет увеличения полноты сбора платы за проезд, ¦
¦ ¦работы в ночное время на повышенных тарифах, аренда ¦
¦ ¦помещений, развития рекламной, сервисной и другой ¦
¦ ¦коммерческой деятельности ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.8 ¦Создание системы электронной оплаты за проезд и учета ¦
¦ ¦фактического проезда льготников ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.9 ¦Совершенствование и внедрение системы дотирования ГПТ ¦
¦ ¦и контроля за расходованием бюджетных средств на ¦
¦ ¦фактически выполненные объемы перевозок по расчетным ¦
¦ ¦тарифам, определяемых исходя из себестоимости, ¦
¦ ¦обеспечивающей содержание и развитие ГПТ ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.10 ¦Подготовка предложений и расчетов в ходе ¦
¦ ¦сопровождения в Гос. Думе законопроекта "О порядке ¦
¦ ¦возмещения предоставляемых гражданам РФ льгот на ¦
¦ ¦проезд". Подготовить предложения по сокращению ¦
¦ ¦льготников, решения по которым приняты на областном и ¦
¦ ¦городском уровнях ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.11 ¦Введение скоростного движения автобусов с сокращением ¦
¦ ¦остановок для увеличения загрузки и сбора выручки на ¦
¦ ¦электротранспорте на ул. Б. Садовая, 1-я Советская, ¦
¦ ¦пр. Буденновский, пр. Ворошиловский, пр. Стачки ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.12 ¦Реализация проекта "Городской общественный транспорт", ¦
¦ ¦финансируемого МБРР, по поставкам подвижного состава ¦
¦ ¦ГПТ ¦
+------+--------------------------------------------------------+
¦5.13 ¦Повышение уровня сбора оплаты за проезд ¦
+------+---------------------------------------------------------
Продолжение таблицы
---------------------T----------------T-------------------------¬
¦ Сроки выполнения ¦ Исполнители ¦ Ожидаемый результат ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦ ¦ ¦ ¦
¦1.1 1998-2002 гг. ¦ГУТ, Департамент¦Постоянный оперативный ¦
¦ ¦ЖКХ, ГАИ ¦контроль за работой ¦
¦ ¦ ¦маршрутного транспорта, ¦
¦ ¦ ¦повышение эффективности ¦
¦ ¦ ¦маршрутного транспорта ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.2 1998-99 гг. ¦ГУТ, МТК, РГСУ ¦Повышение качества ¦
¦ ¦ ¦пассажирских перевозок, ¦
¦ ¦ ¦применение реальных ¦
¦ ¦ ¦показателей оценки ¦
¦ ¦ ¦качества пассажирских ¦
¦ ¦ ¦перевозок ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.3 1998-99 гг. ¦ГУТ ¦Повышение регулярности ¦
¦ ¦ ¦движения, повышение ¦
¦ ¦ ¦скорости сообщения, ¦
¦ ¦ ¦улучшение условий ¦
¦ ¦ ¦транспортного ¦
¦ ¦ ¦обслуживания ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.4 1999-2001 гг. ¦администрация ¦Повышение эффективности ¦
¦ ¦города, ГУТ, МТК¦работы городского ¦
¦ ¦ ¦пассажирского транспорта,¦
¦ ¦ ¦снижение транспортных ¦
¦ ¦ ¦издержек, сближение ¦
¦ ¦ ¦условий работы ¦
¦ ¦ ¦муниципального и ¦
¦ ¦ ¦коммерческого транспорта ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.5 1998 г. ¦ГУТ, МТК, РГСУ ¦Повышение качества ¦
¦ ¦ ¦пассажирских перевозок, ¦
¦ ¦ ¦сокращение ¦
¦ ¦ ¦эксплуатационных затрат ¦
¦ ¦ ¦ГПТ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.6 Постоянно после ¦ГУТ, МТК, ЦУД ¦Повышение скорости и ¦
¦ ввода ЦУД в ¦ ¦регулярности движения ¦
¦ эксплуатацию ¦ ¦автобусов, сокращение ¦
¦ ¦ ¦времени поездки, ¦
¦ ¦ ¦повышение безопасности ¦
¦ ¦ ¦движения ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.7 Постоянно ¦ГУТ, МТК, ¦Реальная информация для ¦
¦ ¦коммерческие АТП¦корректировки маршрутов и¦
¦ ¦ ¦расписаний движения ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.8 2001 г. ¦ГУТ, ЦУД, МТК ¦Повышение качества и ¦
¦ ¦ ¦управляемости перевозок ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦1.9 2000-2001 гг. ¦Администрация ¦Повышение доходов от ¦
¦ ¦города ¦пассажирских перевозок, ¦
¦ ¦ ¦полная "прозрачность" ¦
¦ ¦ ¦перевозочной работы АТП ¦
¦ ¦ ¦вне зависимости от формы ¦
¦ ¦ ¦собственности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.1 1999-2002 гг. ¦ГТУ, Департамент¦Снижение времени поездки,¦
¦ ¦ЖКХ, МТК ¦повышение транспортной ¦
¦ ¦ ¦доступности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.2 1998 г. ¦Департамент ЖКХ ¦Увеличение скорости ¦
¦ ¦ ¦сообщения, повышение ¦
¦ ¦ ¦безопасности движения, ¦
¦ ¦ ¦разгрузка центра города ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.3 1998-2002 гг. ¦ГУТ, МТК, РГУПС,¦Сокращение ¦
¦ ¦РГСУ ¦эксплуатационных расходов¦
¦ ¦ ¦электротранспорта. ¦
¦ ¦ ¦Повышение экологической ¦
¦ ¦ ¦безопасности в центре ¦
¦ ¦ ¦города ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.4 1998-2000 гг. ¦ГАИ, МТК, ГУТ, ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦Ростовдорсигнал,¦движения маршрутного ¦
¦ ¦ЦУД ¦транспорта, снижение ¦
¦ ¦ ¦задержек, повышение ¦
¦ ¦ ¦производительности ¦
¦ ¦ ¦маршрутов транспорта, ¦
¦ ¦ ¦снижение времени поездки ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.5 1998-1999 гг. ¦ГУТ, ГАИ, ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦Департамент ЖКХ ¦движения, снижение ¦
¦ ¦ ¦задержек автобусов на ¦
¦ ¦ ¦остановочных пунктах ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.6 1999-2002 гг. ¦МТК, ГУТ ¦Повышение ¦
¦ ¦ ¦комфортабельности ¦
¦ ¦ ¦перевозок, получение ¦
¦ ¦ ¦прибыли от перевозочной ¦
¦ ¦ ¦деятельности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦2.7 1998-2000 гг. ¦Администрация ¦Снижение дотации на ¦
¦ ¦города, ¦муниципальный транспорт ¦
¦ ¦городская Дума, ¦ ¦
¦ ¦ГУТ, МТК ¦ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦3.1 1998-2002 гг. ¦Администрация ¦Повышение объемов работы ¦
¦ ¦города ¦и эффективности ¦
¦ ¦ ¦муниципального ¦
¦ ¦ ¦пассажирского транспорта ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦3.2 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Улучшение технического ¦
¦ ¦ ¦состояния подвижного ¦
¦ ¦ ¦состава, увеличение ¦
¦ ¦ ¦коэффициента выпуска ¦
¦ ¦ ¦автобусов на линию ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦3.3 1998 г. ¦ГУТ, МТК, ГАИ, ¦Допуск к пассажирским ¦
¦ ¦РТИ ¦перевозкам технически ¦
¦ ¦ ¦исправных автобусов ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.1 1999 г. ¦Администрация ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦города, МТК ¦движения маршрутного ¦
¦ ¦ ¦транспорта ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.2 1999 г. ¦Администрация ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦города, МТК, ¦движения и качества ¦
¦ ¦ГАИ, РТИ, ГУТ ¦пассажирских перевозок ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.3 Ежегодно ¦ГАИ ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦ ¦движения ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.4 Постоянно ¦ГУТ, ГАИ, РТИ ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦ ¦движения ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.5 1998-2000 гг. ¦ГУТ, ГАИ, РТИ ¦Повышение безопасности ¦
¦ ¦ ¦движения и экологической ¦
¦ ¦ ¦безопасности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.6 01.07.99 г. ¦АТП ¦Повышение экологической ¦
¦ ¦ ¦безопасности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.7 1999 г. ¦ГУТ ¦Повышение экологической ¦
¦ ¦ ¦безопасности ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦4.8 1999 г. ¦ГУТ, Комитет ¦Повышение экологической ¦
¦ ¦охраны окр. ¦безопасности ¦
¦ ¦среды, РГСУ ¦ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.1 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Увеличение доходов от ¦
¦ ¦ ¦перевозки на 3-4% на ГПТ.¦
¦ ¦ ¦Сокращение ¦
¦ ¦ ¦эксплуатационных расходов¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.2 1998 г. ¦МТК, ¦Сокращение платежей за ¦
¦ ¦администрация ¦электроэнергию на 50% ¦
¦ ¦города ¦ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.3 1998 г. ¦МТК, РГУПС ¦Сокращение бюджетной ¦
¦ ¦ ¦поддержки убыточных ¦
¦ ¦ ¦перевозок ГПТ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.4 постоянно ¦ГУТ, ¦Сокращение бюджетных ¦
¦ ¦организаторы ¦средств на приобретение ¦
¦ ¦конкурсов ¦подвижного состава и на ¦
¦ ¦ ¦дотации ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.5 1998 г. ¦МТК, РГУПС ¦Сокращение ¦
¦ ¦ ¦эксплуатационных расходов¦
¦ ¦ ¦на 1-2% ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.6 1998 г. ¦РГУПС, ¦Создание системы ¦
¦ ¦Финансовое ¦гарантированного ¦
¦ ¦управление, МТК ¦бюджетного финансового ¦
¦ ¦ ¦обеспечения ГПТ ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.7 постоянно ¦МТК ¦Сокращение бюджетной ¦
¦ ¦ ¦поддержки, повышение ¦
¦ ¦ ¦доходности на ГПТ на 3-4%¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.8 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Увеличение доходности ГПТ¦
¦ ¦ ¦на 3-4% ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.9 1999 г. ¦ГУТ, МТК, РГУПС ¦Контроль за расходованием¦
¦ ¦ ¦бюджетных средств, ¦
¦ ¦ ¦улучшение дисциплины ГПТ ¦
¦ ¦ ¦на маршрутах ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.10 1998 г. ¦МТК, Служба соц.¦Содействие ускоренному ¦
¦ ¦защиты ¦принятию Федерального ¦
¦ ¦ ¦закона. Увеличение ¦
¦ ¦ ¦платного проезда ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.11 1998 г. ¦ГУТ, ГАИ, МТК ¦Увеличение доходности ¦
¦ ¦ ¦электротранспорта на 2-3%¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.12 1998 г. ¦ГУТ, Фин. ¦Сокращение бюджетных ¦
¦ ¦управление ¦средств на приобретение ¦
¦ ¦ ¦подвижного состава ¦
+--------------------+----------------+-------------------------+
¦5.13 постоянно ¦Муниципальная ¦Повышение доходности ГПТ ¦
¦ ¦инспекция ¦на 4-5% ¦
L--------------------+----------------+--------------------------
Приложение N 5
МЕРОПРИЯТИЯ
по проведению реформ муниципального
пассажирского транспорта
I. Сокращение расходов муниципального
транспорта
1. Сокращение эксплуатационных расходов
1.1. Снижение эксплуатационных расходов на содержание парка
подвижного состава (сокращение амортизации за счет списания 50 ед.
трамваев, 32 троллейбусов и 52 автобусов "ЛиАЗ-677")
2500 тыс. руб. /год
1.2. Сокращение затрат на ремонт и содержание трамвайного
пути (сокращение эксплуатационной длины на 37,0 км, норматив - 77
тыс. руб. /км)
2849 тыс. руб. /год
1.3. Сокращение затрат на содержание контактной сети
(сокращение контактной сети трамвая на 37 км - норматив 15 тыс.
руб. /км, троллейбуса - на 66 км, норматив - 19 тыс. руб. /км)
1809 тыс. руб. /год
1.4. Сокращение затрат на электроэнергию за счет
оптимизации маршрутной сети электротранспорта (расчеты МТК) -
норматив 100,9 тыс. руб. /ед.
3047 тыс. руб. /год
1.5. Сокращение затрат на топливо за счет замены 52
автобусов "ЛиАЗ-677" на автобусы "Вольво", "Скания"
1638 тыс. руб. /год
Итого по п. 1: 11843 тыс. руб. /год
2. За счет внутренних мероприятий
2.1. Сокращение затрат на содержание трамвайного депо
(закрытие Кировского депо), объединение Центрального
троллейбусного депо с Октябрьским троллейбусным отделением
(расчеты МТК)
3514,4 тыс. руб. /год
2.2. Ужесточение мер по контролю за расходованием
заработной платы (расчеты МТК)
1216,9 тыс. руб. /год
2.3. Экономия топлива за счет оптимизации маршрутной
системы и изменения структуры подвижного состава (расчеты МТК)
3493,8 тыс. руб. /год
Итого по п. 2: 8225,1 тыс. руб. /год
3. Мероприятия, не зависящие от МТК
3.1. Подготовка предложений и расчетов по льготному
налогообложению муниципального пассажирского транспорта и внесение
их на рассмотрение Законодательного Собрания Ростовской области
(по расчетам МТК)
2381 тыс. руб. /год
3.2. Подготовка обоснования расчетов по введению льготного
тарифа на электроэнергию на электротранспорте и представление на
Энергетическую комиссию области (сокращение платежей на
электроэнергию на 35%)
4500 тыс. руб. /год
Итого по п. 3: 6881 тыс. руб. /год
Итого по расходам: 26949,1 тыс. руб. /год
II. Рост доходов муниципального транспорта
1. Доходы от перевозки пассажиров
1.1. Рост выручки на маршрутах за счет увеличения частоты
движения и роста привлекательности муниципального пассажирского
транспорта (организация приоритетного движения муниципального
пассажирского транспорта в центре города и возможность увеличения
перевозки большего количества платных пассажиров)
13626 тыс. руб. /год
1.2. Повышение уровня сбора оплаты за проезд (увеличение
доходов МПТ на 2-3%)
1300 тыс. руб. /год
1.3. Увеличение дохода за счет рекламной деятельности,
аренды помещений и другой деятельности (увеличение доходов МПТ на
3-4%)
1800 тыс. руб. /год
1.4. Получение дохода за счет выполнения работ по
техническому обслуживанию и ремонту стороннего транспорта (по
расчетам МТК)
960 тыс. руб. /год
1.5. Рост выручки на городских маршрутах за счет изменения
структуры подвижного состава (новые троллейбусы, замена автобусов
"ЛиАЗ-677" на "Вольво", "Скания", расчеты МТК)
1200 тыс. руб. /год
Итого по п. 1: 18886 тыс. руб. /год
2. Мероприятия, не зависящие от МТК
2.1. Введение предложений МТК по сокращению льготников,
решения по которым приняты на областном и городском уровнях
30700 тыс. руб. /год
2.2. Создание новой правовой базы для развития всех видов
деятельности муниципального пассажирского транспорта на основе
самофинансирования
24300 тыс. руб. /год
Итого по п. 2: 55000 тыс. руб. /год
Итого по доходам: 73886 тыс. руб. /год
Выводы
1. Общая экономия по мероприятиям реформы МТК
Эо = (Ро + До) = 26949,1 + 73886 = 100835,1 тыс. руб. /год
2. Экономия по мероприятиям реформы МТК без учета
мероприятий, не зависящих от МТК
Э = (Ро - Р3) + (До - Д2) = (26949,1 - 6881) + (73886 -
55000) = 20068,1 + 18886 = 38954,1 тыс. руб. /год
3. Доля экономии по мероприятиям реформы муниципального
пассажирского транспорта, зависящим и не зависящим от МТК в общем
объеме экономии
3.1. Процент экономии по мероприятиям, зависящим от МТК
Эмтк% = Эмтк/Эо * 100 = 38954,1/100835,1 * 100 = 38,6%
3.2. Процент экономии по мероприятиям, не зависящим от МТК
Эгор% = Э гор/Эо * 100 = 61881/100835,1 * 100 = 61,4%
4. Анализ экономических показателей на 1998 год
4.1. Существующая дотация на 1998 год
Дф = 61277 тыс. руб.
4.2. Минимально необходимая дотация на 1998 год
Дфmin = 86604,6 тыс. руб.
4.3. Планово-расчетная дотация на 1998 год
Дпл.р = 220763,3 тыс. руб.
4.4. Дополнительная дотация, необходимая для покрытия
разницы между минимально необходимой и существующей дотациями с
учетом мероприятий по проведению реформы в МТК, без учета
мероприятий, не зависящих от МТК
Драсч. min = Д ф min - Дф - Э = 86604,6 - 61277 - 28281,7 =
-2954,1 тыс. руб.,
где Э - включает расходы по пунктам 1.4; 1.5; 2.2; 2.3 и
рост доходов от перевозки пассажиров.
Примечание: разница между минимально необходимой и
фактической дотациями закрывается за счет проведения внутренних
мероприятий МТК.
4.5. Дополнительная дотация, необходимая для покрытия
разницы между планово-расчетной и фактической дотациями, за счет
проведения общих мероприятий, как зависящих, так и не зависящих от
МТК
Д расч. пл. = Д пл. р - Дф - Эо = 220763,3 - 61277 -
100835,1 = 58651,2 тыс. руб.
Примечание: практически закрываются все статьи
эксплуатационных затрат, кроме рентабельности (45196,6 тыс. руб.)
и частично амортизации (13524,6 тыс. руб.).
|
